La source: Vendée Globe 1996 une course au cœur de la tempête

France Inter

Aujourd'hui dans un faire sensible le vent des globes 96

tous les quatre ans début novembre le port des sables d'Olonne devient le point de départ de la course à la voie la plus

fantastique la plus dangereuse et la plus impitoyable qu'il soit le vent des globes

épreuve hors norme par son parcours un tour du monde rigoureuse par ses règles

course en solitaire sans assistance et sans escale le vent des globes incarne à lui seul l'aventure ultime

en 1996 pour la troisième édition ils sont 15 à tenter leur chance de femmes et tréshommes

certains pour essayer de remporter la victoire et tenter de battre le record de 109 jours établi par titouan l'amazoo

les autres pour essayer tout simplement d'aller jusqu'au bout et c'est bien le problème pour ceux qui n'ont pas l'expérience

des vent contraires du golfe de gascogne des tempêtes de l'atlantique sud des déferlants

télécarantième enregistrant des coupes tabas des 50e urlents et des orages imprévisibles lors du passage des trois capes

bonnes espérances en afrique du sud le win en australie et le mythique cap orn à la pointe sud du chile

naufrage naufrage tragique parfois sauvetage

inespérée disparition de l'un des concurrents tels c'est les rôles de l'édition 96 du vent des globes

mémorables

d'être invité aujourd'hui donnie au roux ancien directeur de course du vent des globes justement

spécialiste de la course au large il vient de publier un livre passionnant consacré à cette épreuve

intitulé mon vent des globes dans les coulisses d'une course de léger ronde paru en octobre dernier aux éditions françois bourrin

affaire sensible une émission de france inter en partenariat avec lina récit documentaire adrien carra

coordination christophe barraire

réalisation l'oreal tout le monde

fabrize d'rôles

affaire sensibles

sur france inter

sans plus attendre direction les sables de l'on nous attendent de nos envoyés spéciaux pour le départ de la course extrême le vent des globes dans

presque dans 50 secondes voilà 16 bateaux vont partir pierre louis castelli dominique andré vous nous attendez tous les deux à vous

oui fabriez des milliers de gens sur l'eau pour assister à ce départ nous sommes juste à côté du bateau qui va donner

le coup d'envoi dans une minute 30 une minute 45 exactement des

milliers milliers de gens vous savez il y a des embarcations qui sont venus de toute la bretagne

de la bretagne sud de l'hydrée de livre dieu des catamarons des bateaux de pêche de grosses embarcations des vedettes

énormes et puis je suis un et le bélem de la marie nationale départ dans quelques secondes maintenant le temps dominique ou pierre louis

un temps très malin à bain ciel gris mais une merbelle des vents faibles les vents vont se renforcer à partir de demain

attention comptes à rebours dans 3

dimanche 3 novembre

1996 brise légère ciel gris

au large de sable d'olone il est un peu plus de 15 heures

lorsque raison ne sonne d'une corne de brume

c'est le signal du départ de la course à la voile du vent des globes

que ce soit à terre sur les quets ou en mer à bord de petites embarcations de plaisance

plusieurs milliers de spectateurs amateurs passionnés ou marins confirmés

accompagne du regard les 15 monococques au voile coloré qui s'élance puis ses lois une de la côte

cette année ils sont 16 à participer à cette longue épreuve de solitude qui les fera naviguer sur les quatre océans du globe

16 navigateurs tous expérimentés à guéris

préaffectuées toutes les manœuvres de jour comme de nuit afin de revenir ici au sable dans quatre mois

sur les images filmées depuis l'hélicoptère de france télé on aperçoit les voiles des bateaux se gonfler et les coques se coucher au

roi de l'eau à mesure qu'ils prennent de la vitesse

premier à prendre la tête de la course à la faveur d'un bon départ

berthrand de broc sur son volet baptisé votre nom autour du monde joli

dans son siège on distingue les voies blanches et le logo bleu de géodis le bateau de christophe hauguin

au réollé de deux victoires dans le bocchalange

tour du monde avec escale au gain est l'un des grands favoris cette année

tout comme d'ailleurs celui qui le talonne un certain if par lieux à bord d'aquitaine innovation

un navire qui comme son nom l'indique à la conception révolutionnaire

parmi les autres navigateurs à venir jouer les premiers rôles il y a le canadien jerry rousse

fort de sa victoire dans la dernière transat anglaise

rousse dispose avec groupes lg2 d'un bateau performance redoutable

mais mieux que quiconque le skipper canadien c'est que rien n'est joué et qu'il devra se méfier de la solide expérience des anglais pitgas

et tonnibaux les morts ou encore des français marques thier solin et rick du bon ou tiré du bois

du hongrois nander fa également

mais l'originalité de cette édition 96 divans des globes est ailleurs

l'attention est mobilisée autour de la présence pour la première fois de femmes au départ elles sont deux

katrine chabot sur weirpool europe 2 et isabelle autissier sur prb première fois à m'avoir fait le tour du monde en solitaire

elle avait connu d'ailleurs beaucoup d'avariés de là à prendre une revanche

non on prend jamais de revanche sur la mer on prend jamais de revanche sur le vent c'est de la bêtise

on essaye d'être intelligent le plus possible c'est pas sur facile

je crois que j'ai eu j'ai eu une avari grave bon c'est des choses qui arrivent je suis certainement pas le premier marin qui s'est

arrivé ni le dernier malheureusement

et puis maintenant je repars dans une autre course avec

je crois la même sérénité et aussi la même appréhension parce qu'il faut avoir une certaine appréhension il faut avoir de la prudence

on se lance pas sur les océans comme ça c'est pas une preuve nette de santé ce sont des grands bateaux puissants c'est des mers difficiles

donc il faut

avoir de l'humilité je crois il faut dire je vais essayer je vais y aller je vais faire le maximum mais on peut pas vendre la victoire

donc non je crois que honnêtement

je suis pas traumatisé parce qu'il s'est passé c'est une expérience

l'autre surprise cette année et ça s'en est une une vraie car le fait que des femmes concours ne devraient pas être exceptionnels

c'est juste normal qu'elles est leur place bref la vraie attraction c'est la présence dans la flotte d'un pirate oui vous avez bien entendu un pirate

et c'est le skipper rafael dinnelli le 16ème navigateur de la flotte

sur le papier son idée c'est bon et son projet est loable

profiter de l'attention médiatique autour du vent des globes pour promouvoir une association d'entraînement à l'enfance

c'est bon voilà faute de sponsor il lui était difficile de réunir les sommes nécessaires pour louer un bateau et se préparer correctement

pris par le temps d'hinelli a tout de même réussi à louer l'ancien monococ de l'organisateur philippe janto puis il a tenté de se qualifier

sans succès

alors le jury du vent des globes a refusé sa participation à la course au motif que la règle est la même pour tous avant et pendant la course

malgré tout rafael dinnelli décide de prendre le départ quoi qu'il a bien certes

il bénéficie du soutien de philippe janto mais sa présence ici au sable dérange car en cas d'accident sa sécurité ne sera pas assurée

autrement dit il devra se débrouiller seul

je t'aime bien rafael mais selon moi tu fais une connerie du réglissé isabelle autissier avant le départ

tu fais partie de la course mais fais vraiment gaffe à toi

réajouter son ami yves parliez

c'est donc dans ce contexte qu'un quart d'heure après le départ officiel on aperçoit la concrouge

dalgimous le navire de dinnelli en haut du ma le skipper aïcée le drapeau noir des pirates

ces dimanches 3 novembre il est un peu plus de 16

lorsque pc course du vent des globes le directeur de l'organisation philippe janto

échange au téléphone électron correspondant de météo france ce soir un orage est prévu au-dessus du golfe de gasconne avec des vents qui pourraient atteindre les

40 neufs soit près de 75 km heure

cette première nuit de course s'annonce donc agiter

au micro d'antenne 2 janto revient sur les difficultés qui attendent des skippers tout au long de parcours à commencer justement

par le passage du golfe de gasconne

déjà le golfe de gasconne au mois de novembre c'est déjà de triste réputation puisque il y a quatre ans

on se souvient que cinq bateaux avaient fait demi-tour ensuite à des avaries

ils étaient revenus au sable de l'homme pour réparer et c'était reparti après le mauvais temps

pas pour autant calmer ça c'est effectivement la première difficulté à passer ensuite deuxième passage difficile à négocier

il se situe au nord de l'équateur c'est le poto noir

le poto noir c'est la zone de séparation entre le système météo

l'hémisphère nord et l'hémisphère sud c'est à dire que c'est des zones qui peuvent être ou très large ou très étroite

dans lesquelles il n'y a pas de vent ou

ou des grains qui passent qui sont très violents

une fois cet obstacle franchi après l'équateur les navigateurs arrivent dans l'hémisphère sud

troisième difficulté l'anticyclone de saint hélène

là il faut que ce soit le plus malin qui va aussi repositionner par rapport au vent au vent fort

qui qui va s'échapper le premier pour rentrer dans les 40e et là les 40e et bien

ça met tout le monde d'accord puisque là tout le monde a du vent et parfois même trop de vent

il fait très froid en fait puisque dès qu'on arrive dans les 50e et 60e on se rapproche du plus sud

donc il y a des risques de de glace d'abord donc des icebergs à la guérive

et en fait les concurrents vont passer vont passer pratiquement 45 à 50 jours d'enfer

dernière difficulté importante le passage mythique du caporn

le caporn est un vrai cimetière de bateau et de marins quoi aujourd'hui bon on arrive à naviguer avec beaucoup plus de sécurité

mais ceci dit les moyens modernes ne font pas baisser la force du vent donc quand on se prend un force 10

c'est encore un force 10

le vent des globes souvent surnommé les varestes des mers est une course remplie de pièces j'ai d'un prévu et surtout

sans aucune limite de vitesse ni de cap

cela tourne aux 15 marins les capacités techniques de leur machine et leur talent navigateur

bien sûr pour dompter une météo parfois capricieuse souvent dantesque

créé en 1989 par philippe janto le vent des globes a déjà codé deux éditions

la première était remportée par titouan lamasu puis en 1992

cet avingot tuyé qui a triomphé sans améliorer le record

mais à chaque fois il a eu de la casse des accidents des drames

c'est la raison par laquelle est-ce qu'il peut hormuliter pour que cette année on leur envoie les données météo

en coulisse les négociations étaient difficiles et il a même fallu qu'au gain rousse aux tissus et toutes leurs bandes

menacent à ne pas prendre de départ pour qu'une solution soit trouvée

c'est le conseil général de vendée et la ville des sables qui perdront leur voie des fichiers par cette élite à chacun des concurrents

autre changement important réalisé cette année encore une fois la demande des skippers la création d'un service médical

opérationnel et professionnel

accessible 24 heures sur 24 par fax bar radio à sa tête le docteur Jean-Yves Chauvre

le même médecin qui avait des bertons de bras qu'à se recoudre la langue durant la précédente édition de la course

ce dimanche 3 novembre 1996 alors que la nuit tombe sur l'atlantique nord

donc un skipper suivi par le 16e d'entre eux d'hinelli le pirate faut faire une mer hachée dans le golfe de gascones

saut de vagues et chute d'embruns

certains parmi eux beaucoup même ne mangeront pas ce soir d'autres ne dormiront pas trop à ferrer à réduire la volume pour éviter la casse et cette fois

la course est vraiment lancée

48 heures plus tard mardi 5 novembre 1996 dix heures du matin

quelque part à la sortie du golfe de gascones au large des côtes espagnoles grâce à la route qu'elle a emprunté par le sud

la navigatrice isabel autissier point aux avant poste

juste derrière elle le skipper air velorant plus loin il y a les monocobes de christophe hauguin de marctire solin de l'anglais pitgausse

eux ont préféré jouer la carte de la sécurité ménager leur machine ces deux premiers jours de course passés dans une mer agitée et sous la pluie ont été éprouvants

malgré son expérience jerry hoofs a eu le mal de mer et puis il est vu de la casse

au pc course installé à paris où on aura un andorfa appel pour signaler que sa quille bouge

puis c'est tiré du bois qui découvre une fissure et le pire est en train de se faire couler

il doit aussi faire demi-tour et rejoindre les sables pour réparer

au même moment à bord de weirpool europe 2 la navigatrice kathrine chabot profite d'une accalmie météo

pour répondre par radio aux questions des enfants d'une école du périgore

bonjour kathrine

je me reste au moins 200 litres d'eau potable mais je peux faire autant de litres d'eau que je veux parce que j'ai un désalinisateur

est-ce que la nourriture déshydratée est bonne?

oui oui ça va c'est assez bon et puis maintenant m'a fait des gâteaux avant de partir alors des pleins de petites choses sympathiques à amender à côté de ça

et puis les plats aussi en contraire font très bon à toi

avec le retour du beau temps les skippers doivent maintenant trouver leur rythme, leur réglage et surtout bien choisir leur route pour rejoindre les îles canaries

puis déterminer le meilleur moyen de descendre l'atlantique et ensuite franchir le premier point de passage

le cap de bonne espérance où ils balsculeront alors dans l'océan indien

quelques jours plus tard c'est justement au passage des îles canaries que les premiers choix tactiques s'imposent

afin d'éviter un anticiclone le peloton se divise, certains font le choix de longer la côte, d'autres de partir plus au large

finalement chacun sentira avec du vent portant

on sort et on monte l'espi, cette bulle de toile géante qui une fois grée à l'avant des bateaux permet de gagner la vitesse

au classement Yves parlie après la telle désopération, il est le plus performant

mais à bord de son voilier à quittaine élovation, il y a un problème

après la tempête essuyée dans le golfe de Gascogne, il a perdu la moitié de ses réserves d'eau potable

faut d'avoir pris un désalignisateur pour filtrer l'honneur, il est désormais contraint de se rationner

derrière lui suivent à quelques dizaines de mille haute-iciées Laurent de Broc, Gosse, Auguin et Catherine Chabot

de leur côté, les navigateurs Nandorfat, Thierry du Bois et Tolybaux-le-Mort qui avaient dû tous les trois revenir au sable de l'Olonne pour réparer

repartons-mère, pour ces trois là, l'objectif n'est plus de gagner mais d'essayer de terminer la course

et preuve que dans le Vendée Globe, rien n'est jamais joué

à peine repartis, Nandorfat est victime collision avec un cargo et doit abandonner

Marnivisa-Fmourand en quelque part dans le poto noir, gigantesque zone à la météo imprévisible

située au milieu de l'océan Atlantique au niveau de l'équateur

après presque deux semaines de course, Yves Parlier est toujours premier au classement

il vient de fêter son anniversaire seul à bord de son navire

mais avec les messages des autres concurrents sur le canal radio

derrière lui, Isabelle Haute-iciée, Christophe Onguin, ont eu beaucoup de chance lors de leur passage au poto noir

mais pour d'autres en revanche, cette zone se transforme en calvaire

Bertrand de Broc, Catherine Chabot et Jéré Rousse sont pris dans un violent orage

ils en ressortent rincés, tout comme le pirate d'Inelie qui perd en même temps son drapeau noir

dans les jours qui suivent, c'est sur Yves Parlier que se le sort sa charme

en pleine nuit, il entend un bruit sec à l'avant du bateau

il découvre que son génois baine dans l'eau

il tente alors de réparer, mais la pièce finit par casser et perdre son enrouleur

dans la foulée, s'adrisse de grand noyale, rend l'âme

joint par radio, il confirme qu'il vient de voir s'envoler ses rêves de victoire

je me sens un petit peu anéantie parce que, comme je disais, ce Vendée Globe

j'ai tout donné pour le préparer pendant trois ans

et je suis trahi par un petit axe de 25 mm

je met à plat tous ces efforts

et je ne pense pas pouvoir tenir la cadence

sans un enrouleur à l'avant et sans un génois à l'avant

c'est la voile de base du bateau

il y a un petit peu comme si sur une formule 1 il se manquait de s'il y a un bras

avec la mésaventure d'Yves Parlier, la course est relancée

Christophe O'Guin et Isabelle Autissier en profitent pour rattraper leur retard et prendre la tête

PRB et Geodis naviguent alors presque à vue l'un de l'autre

et les voilà parties pour un sprint à plus de 20, soit plus de 35 kmh

dans ce couloir de vagues et de vents qui mènent au 40e rougissant

c'est alors que la malchance vient une nouvelle fois bouleverser classement

le dimanche 1er décembre, en petit matin, Isabelle Autissier prise dans la tempête

à son voilier par Olaf, c'est-à-dire qu'il fait face au vent

et risque de se coucher sur l'eau si on ne libère pas les écoutes

la navigatrice a à peine le temps de sortir sur le pont d'affronter les gerbes d'eau

qui lui passent par-dessus et de tenter d'affresser sa grand voile

lorsqu'elle revient, prendre la barre, son monococ ne répond plus

elle réalise alors qu'elle a probablement cassé l'un de ses deux safrans

une seule décision s'impose, dans ce cas, rejoindre la terre et réparer

Autissier se déroute donc pour rejoindre la ville du Cap en Afrique du Sud

et dès qu'elle mettra le piataire, elle le sait, elle sera disqualifiée

voilà désormais Christophe Oga, surgeudie, seul en tête et bénéficiant d'une large avance

le lendemain, il est donc le premier à franchir le Cap de Bonespérance et à entrer dans l'Océan Indien

derrière, l'Anticyclone de Saint-Hélène va se charger de rappeler son existence en retardataire

Les mers du Sud sont réputés pour la violence de leurs vagues et leurs tempêtes, tentesques

Ici, personne n'est à la bout d'un chavirage

et le premier à en faire les frais, c'est justement Christophe Oga

alors que le vent souffle à plus de 40 knots

et que la houle forme des crots de plusieurs mètres

son monocoque se couche dans l'eau avant finalement, par chance, de se redresser

à côté, le manège le plus secouant de Rodisney est une aimable plaisanterie

Oga vient d'échapper au pire, sans doute grâce à l'action de l'équipe votante qui a joué les balanciers

Le même jour, même Coudisseur est grosse frayeur pour Catherine Chabot

lorsque son whirlpool Europe de Chavir

La navigatrice à ce moment-là, dans son cockpit, se retrouve la tête à l'envers pendant de longues secondes

Quand à Gérirouf, situé le plus au sud du groupe de Thèbes,

il est le premier à percevoir les silhouettes aussi fantomatiques que bonnes assentes, des Isbergs

Mercredi 25 décembre 1996

Voilà pour deux mois que les concurrents du Vendée Globe ont quitté les sables de l'homme

Et en cette journée Noël, le PC-Course du Vendée Globe est en situation crise

Autour du directeur de la course, Philippe Gento, les mines sont graves

Les conditions météo étaient très mauvaises, depuis plusieurs jours, et l'accident en redouté vient de se produire

La victime, c'est le pirate Raphael Dinnelli

Il vient d'activer sa balise de détresse

Au micro de Christian Bex, de France Inter, Philippe Gento

Il n'y aura plus tard un télèque s'envoyé par le skipper de l'Algimous, qui explique à ce moment précis ce qui s'est passé

En quelques secondes, le speedometer a affiché 26 nœuds

Et dans la foulée, au bas de la vague, celle-ci, avec une force terrible, retourna complètement le bateau en une poignée de seconde

Je me retrouvais complètement chaviré, fixé au siège, celui-ci s'arrachat

Et je m'écrasais dans un fracas de folie au plafond devenu planché

A ce moment-là, le bateau est à l'envers, qui en l'air

Par les hubelots, il voit que le bateau a traversé le pont et est rentré dans la coque

Dans ces circonstances vraiment extraordinaires, il ne panique pas, il pense vraiment à organiser sa survie

Oui, il pense effectivement à sa survie, à enfilier sa communisation, préparer un sac du matériel de l'eau, des vives, les balise d'argo, etc

Là, il dit que l'eau commençait à s'infiltrer par les cloisons, par la soute arrière, par les hubelots qui s'étaient fissurés avec la violence du choc

Et qui voyait l'eau qui montait en permanence

La mort commençait à faire son apparition dans mon esprit, mais avec une position forte de lutter contre

A l'intérieur, le skipper est piégé, alors pour ne pas mourir noyé, il décide de se réfugier sur le pont

Il doit s'y amarrer avec tout ce qu'il trouve de cordage pour ne pas être envoyé à la mer dans cet oxé en déchaîné, affamé, assoiffé et en état d'hypothéramie

Il va passer une journée et une nuit en enfer à attendre les secours

Au même moment, à Paris, personne ne sait si Raphael Dali est encore vivant

Il faut attendre le lendemain matin pour qu'un avion de reconnaissance australien finisse par le repérer

Les militaires lui lançaient lors des camos de sauvetage autogonflables au rouge

Dans un dernier effort, Raphael se décroche et se jette à la mer

Après quelques minutes qui paraissent interminables, il réussit à se visser à bord d'un cadeau

A l'intérieur, il y a des vivres, il ne lui reste plus qu'à patienter pour qu'on vienne le chercher

24 heures plus tard, c'est le britannique Piedgos qui, au péril de sa vie, vient de livrer et récupérer le pirate naufragé d'Inelie

Au PCCours, à Paris, le soulagement se lit sur les visages

Au micro de France intérieur, Philippe Gento détaille le sauvetage héroïque qui vient de réaliser Piedgos

Piedgos, qui est un excellent marin, confirmé et qui vient de faire une belle démonstration de son sens maritime

Je suis content pour tout le monde

150 000 dans la tempête, il est allé autant de dire chercher une aiguille dans une botte de foi?

Oui, surtout que la route qu'il a faite pour venir sur la position de Raphael était vraiment très difficile

parce que cette nuit, l'année dernière, il a eu à affronter des vents très très forts et des vents contraires contre une mer démonter

Il nous disait, il nous envoyait plusieurs faxes en disant, c'est de la vraie survie, j'ai un chavirage, pratiquement toutes les deux meilleurs

Dinelie sauvée par Piedgos, la nouvelle se propage rapidement sur le canal radio et elle fait un bien fou à toute la flotte des concurrents

Certains y voient un miracle, d'autres pensent alors que le pire est passé

Et pourtant, la série noire de cette édition 96 du Vendée Globe ne fait que commencer

Et le heaven, ce qui s'est passé

Et ce monde, peut perdre sa motion

Si tu n'es pas

Convertir

La série noire de cette édition 96 du Vendée Globe

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Affaire sensible, Fabrice Droëlle

La série noire de cette édition 96 du Vendée Globe

La série noire de cette édition 96 du Vendée Globe

La série noire de cette édition 96 du Vendée Globe

Le monocoque de l'anglais flotte, les sacs y semblent avoir été arrachés

Alors, le skipper est-il piégé à l'intérieur, ou est-il peut être éjecté lors du chavirage?

Pour tenter de le savoir, les austrainiens ratissent la zone en avion à la recherche du moindre débris

De la moindre trace colorée d'un ciré qui flottrait sur l'eau

Après des heures de recherche, ils ne trouvent rien

Alors que d'inquiétude grimpe, d'un cran au PC-Cours à Paris

Les navigateurs titouant l'Amazon, premier vainqueur de la course en 1989

Rappellent au téléphone, sur France Inter, que la zone dans laquelle se trouve Ballymore

Rait du bois et par se mettre d'envers

C'est là le problème, le problème qui est aussi l'intérêt de cette course

C'est que pendant plus d'un mois, les concurrents sont au sud des 40e, des 50e

Et qu'ils sont dans des très mauvaises conditions

Et surtout qu'ils ne peuvent être survolés que par des avions

Et les hélicos n'ayant pas assez d'autonomie

Il n'y a pas de bateaux, il n'y a pas de pêcheurs, il n'y a pas de cargo

Et il n'y a que les marines militaires qui peuvent se déplacer

Mais ça prend du temps, il faut trois jours pour arriver sur zone

Oui, deux jours, nous disait Thierry Gento

Vous imaginez dans quelles conditions, peut-être physique et psychologique

Se trouvent ces deux hommes en ce moment?

Oui, je ne vais jamais être dans ces conditions

Je peux imaginer, parce que déjà quand on est sur son bateau

Et que tout va bien, on est très froid, on est dans des conditions qui sont difficiles

Dans un ras d'eau de survie, ça veut bien dire ce que ça veut dire, on est en survie

Le lendemain, un nouveau passage de l'avion des secours australien

Dans un dernier espoir, et parce qu'il veut s'en tirer

Thierry Dubois se jette à l'eau, étant au prix d'un effort surhumain

De rejoindre l'un des cadeaux pneumatiques qui vient de lui être lancé

Lorsqu'il réussit enfin à l'atteindre, il se vise à l'intérieur et lutte pour ne pas s'endormir

Dubois ignore alors, qu'à moins de 500 mètres de là

Il pourrait apercevoir la carcasse de carbone d'Exit Changer, le navire de Tony Boleymore

Non, à ce moment-là, le skipper français ignore tout la condition dans laquelle se trouve son compagnon d'infortune

24 heures plus tard, alors que la situation de Thierry Dubois est toujours préoccupante

Personne ne sait si Boleymore est encore en vie

À Hobart, dans « débarque deux autres héros du Vendée Globe »

Le mardi 7 janvier, le skipper britannique, Pete Goss, dépose en effet son passager

Le pirate Raphael Dinelli à terre

Présente sur Place en l'Australie, la correspondante de France Inter raconte

Il est un peu plus de 5 heures du matin sur le petit port de Hobart, il n'y a pas foule sur les pontons

Le navigateur français dont on parle en disant le miraculé est sur le point de mettre pieds à terre

Après plus de 10 jours sur à Quakorum, le 50 pieds du britannique Pete Goss

Il a repêché en pleine tempête du milieu d'un océan glacial et désert le français de 28 ans

Sur son canot de survie

Depuis l'anglais a fait office d'un virnière, de médecin, d'amis, surtout auprès de Raphael Dinelli

Qui, peu de temps après avoir été sauvé, demandait par fax sa compagne Virginie en mariage

Joli scénario qui oublie que Pete Goss n'a pas le droit de mettre pieds à terre

Son bateau est en ce moment remorqué le long de la terre Wayne River qui arrive à Hobart

Hobart, Florence de Jean-Gilles pour France Inter

Le lendemain, dans la nuit du 7 août janvier, alors que le sauvetage de Raphael Dinelli est terminé

Consectif pour récupérer de pieds de du bois et qu'on espère retrouver en vie Tony Bulimer

Le vent des globes fait face à un nouveau drame, peut-être le pire de tous

La disparition de l'incé-concurrent

Alors qu'il était en deuxième position, à 4000 km de la première terre, talonnant presque Christopher G

Le skipper canadien Jerry Rousse disparaît des écrans radars

Sa balise Arnaud Arnaud arrête d'émettre et il ne répond plus à la radio

D'ailleurs, son dernier message avait presque l'allure d'un SOS, il disait

Les vagues ne sont plus des vagues, elles sont hautes comme les Alpes

Je me bats pour garder le cap et ne pas chavirer

Sur place, les conditions météo sont dentesques

Le vent souffle après de 130 km et l'heure, les vagues sont monstrueuses

La seule capable de rejoindre la dernière position de Jerry, c'est Isabel Autissier

Depuis son arrêt au cap, pour réparer à Saint-Fran, elle est hors course

Mais continue de suivre le parcours pour revenir au Sable-de-Lonne

A la fameur de bon choix, elle a réussi à rattraper son retard et venir dans le trio de tête

Dès l'appel de Philippe Gento est sans hésiter à seul instant

La navigatrice a fait machin arrière et repartit à contresens

Des heures durant, prenant tous les risques, chavirant à synchroprise

Elle tente de progresser vers la dernière position présumée de groupe LG2, le monocoque de Jerry

Mais une fois sans zone, elle ne trouve aucune trace

Ni de skipper canadien, ni de son bateau

Sur France Inter, elle témoigne de son impuissance et de son angoisse

La tempête est passée, alors il reste une très grosse mer

Mais le voire est bien diminué, là j'ai un voire tout à fait maniave

De l'ordre 25-2, alors j'ai réduit la vitesse parce que j'attends des instructions

De la part du crocettel qui coordonne les recherches pour Jerry

Je suis pour l'instant dans le nord-est d'un quadrilatère de position présumée

Où il aurait pu délivrer, mais la visibilité est complètement nulle

J'ai 200 mètres de visibilité, donc pour l'instant je ne peux pas faire grand chose

La liaison avec Isabelle Autissier boutalement interrompue par les mauvaises conditions était haut

Trois autres skippers de la course et deux cargo se rendent également à proximité de la dernière position de Jerry

Mais les recherches ne donnent rien

Pendant trois jours, les avions de la marine australienne vont calrier la zone

Un satellite canadien va même épucher le moindre mette carré sur une surface grande comme la moitié de la France

Rien, aucune trace de Jerry

Épuisé est le point, plus rien faire, Isabelle Autissier reprend sa route

Dans ce vent des globes où les bonnes surprises alternent avec les drames

Chacun veut croire, et Isabelle la première, que Jerry est encore en vie

Qu'il a juste été victime d'une simple panne de balises et qu'il va réapparaître tôt ou tard

Des côtés des naufragés, du bois et des billes morts, les australiens réussissent à élitroyer le français et à mettre fin à ses 48 heures de supplice

Puis, s'approchant, est un panseur la copte du voilier des billes morts

Les sauveteurs ont la surprise de découvrir une tâche jaune qui sort de l'eau

C'est le skipper anglais, oui, qui vient d'abandonner son refuge de fortune où il s'était enfermé

Comprendant qu'on l'avait localisé et qu'on venait le chercher

Ramé à bord d'un navire la guerre de la marine australienne, Balimort et Dubois sont sains et saufs

Interrogé sur France Inter, le français raconte son calvaire

Ma seule lutte à ce moment-là, c'était de pas mourir gelé, quoi

Ça, par contre, c'était un peu l'angoisse

C'est que au bout d'un moment, j'avais un petit peu d'eau, je sais pas trop comment, qui s'était infiltré dans le bas de ma combinaison

Et j'avais donc les pieds humides, ça baignait pas puisque j'ai essayé de la vider, ça baignait pas dans l'eau, mais c'était humide

Et les trois nuits que j'ai passés dans le radeau, même dans la journée, c'était dur

Mais la nuit encore plus, quand il y a de la fatigue, l'obscurité, un peu plus de froid peut-être

C'était la lutte pour pas refroidir

Et surtout des pieds, j'ai passé mon temps à penser à mes pieds, à penser à ces histoires d'alpinistes qui avaient les pieds gelés

Et aussi à ces histoires d'alpinistes dont je me rappelais, les mecs, bah ils s'étaient endormis et puis ils s'étaient jamais réveillés

Au large du Chili, on se débute le mois de janvier 1997, les jours se suivent et les recherches pour tenter de retrouver Jerry Rose ne donnent rien

Une nuit heure d'espoir, Renée, tout de même, lorsqu'à l'avion, on pense avoir réussi à entrer en contact brièvement avec Jerry Rose

Avant qu'on nous s'en rende compte qu'il s'agissait probablement de quelqu'un d'autre

Nouveau désespoir pour la famille, les amis des skippers et tous les concurrents du Vendée Globe

Dix jours après la disparition des skippers canadiens, dans une zone malillée par la tempête, les recherches sont interrompues

Jerry Rose s'égroupe et le jeu de son déclaré perd du corps zébiens

À partir de cet instant, une chape de plomb plane sur la course

Aussi lorsque Christophe Hauguin est le premier à entrer au sable Dolode un mois plus tard, le 17 février 1997, battant le record des titaux en l'amazo de quatre jours

La fête éterne, les coeurs sont tristes

Ils étaient qu'un réseau départ, 16 en comptant d'une élie de pirate, une leçon à l'arrivée que six

Carriot-Guin arrive dans un mouchoir de poche, Marc Thiercelin et Réveil Oran, Éric Dumont

Deux semaines après, c'est l'anglais Pitgas, et enfin la sixième place pour celle qui devient la première fan de l'histoire

à boucler un tour du monde en solitaire et sans escale, Catherine Chabot

La coque retournée du groupe LG2, le monocoque de Jerry Rose, sera finalement aperçu en mer, six mois plus tard

Le 16 juillet 1997 est formellement identifié le 29 foudre 1998 au large du Chili

Des morceaux de l'épave du voilier seront ensuite retrouvés sur l'île à Talaya par l'armée chilienne

Mais de Jerry Rose, marrant expérimenté, aguerri, passionné, on ne retrouvera jamais la trace

Always lost in the sea

Tout par toujours dans les flots, fondées, nuices, sereines, ne voient-tu rien venir

L'aie n'offragé leur peine qui jetait l'enfici et arrêtait d'écrire

Always lost in the sea

Always lost in the sea

Amis qu'on crève d'une absence ou qu'on crève à l'absence, c'est le poison qui coule

Certaines agesses, tous les lignes de flottaison, intiment à l'intérieur des coules

Sont prêts hors de la mer, qui ont su traverser les océans d'oubile

La mémoire de nos frères, dont les sangles si longs faisaient couler la cible

Always lost in the sea

France inter, affaire sensible, Fabrice Drouel

Aujourd'hui, le Vendée Globe, dont nous allons parler avec notre invité Denis Oro, bonjour

Bonjour

Ancien directeur de courses du Vendée Globe, vous êtes spécialiste de la course large, évidemment

Vous venez de publier un livre passionnant, consacré à cette épreuve, intitulé Vendée Globe

Dans les coulisses d'une course de légende, paru en octobre dernier, c'est par l'entour essence

Nos éditions François Bourrin, depuis l'année 2016, vous vous consacrez également à l'environnement

En aidant les créateurs des nouvelles technologies vertes

Alors, concernant le Vendée Globe, chaque année, il y a des changements

Parce que c'est pas une course d'élite, évidemment

Mais est-ce que l'année 96 marque l'arrivée d'abord d'un nouveau type de marin et d'un nouveau type de matériel

Est-ce que c'est une transition, un vrai changement?

Oui, il faut faire un tout petit peu retour sur l'histoire

1989, c'est la preuve que l'on peut faire le tour du monde sans escale, on le savait pas avant

1992, c'est la validation du concept, donc là, c'est vraiment le début de l'histoire

Et puis 1996, ça doit être la grande fête de la voile

Et en fait, ça tourne au cauchemar, au désastre

Et alors que vous l'avez dit, 96, c'est un changement de marin

C'est l'arrivée des experts, des ingénieurs

Il faut rappeler que Autissier et Parlier sont des ingénieurs de formation

Que Hauguin est professeur de technologie

Et qu'un gars comme Hervé Laurent, c'est un excellent technicien

Et donc, c'est vraiment l'arrivée de la technique

Et en fait, en 1996, ça préfigure les équipes actuelles

Par exemple, Gabbard, L'Otéâche ou Dalin

Ils ont des équipes qui sont exclusivement constituées d'ingénieurs

On dit dans notre métier que même pour nettoyer le bateau, il faut être ingénieur

C'est-à-dire le niveau de technicité des équipes

Et puis évidemment, 96, c'est l'arrivée des nouvelles technologies

Et ces technologies sont toujours utilisées aujourd'hui

Par exemple, Autissier et Hauguin amènent la quille pasculante

Vous en avez parlé

Parlier amène le ma-carbon profilé, qui est très important

Et surtout, surtout, surtout, c'est le début du téléphone par cet élite

Ça, c'est Autissier et Hauguin qui sont les premiers à l'embarquer

Évidemment, quand vous êtes connectés 24-24 avec du wifi et du ODB

Eh bien, ça change tout

C'est la notion de sécurité, la notion de solitaire

Elle est quand même un petit peu battue en brèche

Et toutes ces technologies, elles ont profondément modifié la course

Alors, évidemment, des modifications pour aller plus vite, pour que ça soit plus solide

Est-ce qu'il y a, j'ose à peine prononcer le mot

Des changements pour un peu plus de confort

Vous comprenez pourquoi j'ai dit mal à prononcer le mot confort

Parce qu'on va pas en faire pas un tour du monde pour être confortable, c'est clair

Mais enfin, bon

Non, il y a zéro au contraire

On avait des couchettes en 89

On avait un petit peu des couchettes encore en 92

Mais dès 96, on dort sur des espèces de pouffes qui prennent la forme du corps

Qui sont semi-étanges

Non, le confort, franchement, c'est de plus en plus

Il y a que cette année, où on recommence à imaginer l'ergonomie à bord des bateaux

Mais non, cette époque-là

Il faut souffrir le plus possible, quoi

C'est un peu ça de l'idée

Surtout, on est encore dans une idée, où on a des marins qui sont du remal

Il faut le dire

Des marins qui sont, parce que la ligne n'est pas meilleure l'ensemble

Que si on parlait du Cap Horn jusqu'à Paris

Il y a un petit passage à vide, là

Est-ce que vous pouvez répéter votre dernière phrase, pardon, de vous faire répéter?

Oui, je disais qu'en fait, le confort, on l'a un peu oublié

Il y a que maintenant qu'on recommence un petit peu à s'intéresser à l'ergonomie dans les bateaux

Mais à l'époque, on est encore avec la ligne, on est dur au mal, point

Alors, encore dans les changements, grâce à ce Vendée Globe 96

Il y a deux femmes, deux femmes, alors je disais tout à l'heure

Bien sûr, à l'époque, ça nous est arrivé aujourd'hui, il faut surtout pas s'émerver

Ça, c'est tout à fait normal que les femmes puissent concourir comme les hommes

Mais bon, il faut bien commencer, là, deux femmes

C'était nouveau, qu'est-ce que ça a provoqué?

Est-ce que ça a donné un supplément d'âme à cette course?

96, c'est deux femmes

Ils arrivent, mais c'est surtout l'émergence d'un engouement pour la course

Qui est absolument extraordinaire

Il faut se rappeler que la poste est même flamme, par exemple

Qui s'appelle Vendée Globe, un timbre Vendée Globe

Que les écoliers débarquent sur les comptons

Et qu'ils sont un journal papier qui est diffusé sur West France

Vous quand même se rappelez qu'à l'époque, West France attire à 900 000 exemplaires

C'est quand même considérable

Et puis, on invente le crowdfunding

Qui est très à la mode aujourd'hui, c'est Bertrand de Brock

Qui lance une souscription

Et il va obtenir 6 000 chèques de 250 francs chacun

De 40 euros

Et le président de la République va envoyer lui-même un tichéallique

Il y a 350 000 personnes qui l'aient assisté au départ

C'est vraiment le début du grand engouement pour le Vendée Globe

Oui, ça vient un peu phénomène de société comme certains sports

Ça dépasse la limite habituelle des sports

Tout à fait, ça devient un phénomène de société

Où qu'elle y soit adhérée, il chèque

Ça me paraît incroyable quand même

C'est l'émergence du crowdfunding qu'on fait maintenant

Bien sûr, bien sûr

Matrice, vraiment, c'est Vendée Globe 96

On va y revenir, mais pour faire plaisir à notre réalisatrice LeRion

Tout le monde et aux auditeurs

On va écouter Paul McCartney, bien sûr

Le dernier disque de Paul McCartney

Il s'appelle 3, parce qu'il y en a eu un premier

Maintenant, c'est le troisième

Bon, écoute, Paul McCartney

Le dernier disque de la chanson « Find My Way »

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