5:59: Přijde proměna, nebo úpadek? Německá expertka o Škodě Auto

Ford Puma a Kuga jsou vozi kategorie SUV, do kterých se dobře nasedá a řidič má přehled odění před sebou.

Ford Puma zaujíme svou kompaktností a větší Kuga s variabilním zavazadlovým prostorem je navíc k dispozici s hybrydním pohonem.

Rezervujte si dvoudení testovací jízdu na Ford skladem CZ.

České automobilky jsou z krizevenku.

Pod 3 letech propadů znovu přichází růst.

Podle združení automobilového průmyslu se tržby v tomto segmentu mezi ročně zvedli o té měř 13%.

Budoucnost ale nemusí být jen růžová, jak sami představitele združení přiznávají.

Hodně bude záležet na tom, jak zdejší automobilky zvládnou probíhající transformaci s měrem bezemisní mobilitě a výrobě.

Jak to v tomto směru vypadá s nejvýznamnějším tuzemským výrobcem?

Mladoboleslavskou škodou auto, která tvoří jsou část skupiny Volkswagen?

Jak moc sesní v rámci nové strategie tohoto koncernu počítá?

A jakou roli má v rámci skupiny za ujmout?

Je středa 28. června, tady je Pavel Wondra a pětpadesát devět.

Spravorejský podkast se znam správ.

Helena Wiesberg, director at the car.

Helena Wiesberg, ředitelka Centra pro automobilvý výskum v Disburgu a profesorka automobilové ekonomiky na Ostfália University ve Wolfsburgu.

Díky také, díky také, díky také, díky také, díky také, díky také, díky také, díky také.

Co tedy víme o nové strategii Volkswagenu?

Liší se podle vás nějak výrazně o té, kterou společnost oglásila před přibližně dvě malety?

Tehdy firma prohlásila, že se chce změnit, cituje zvírobce vozidel na předního světového softwareově řízeného poskytovatele mobility.

Něho řídícím principem je vývoj údržitelných, propojených, bezpečných a na míru navrhovaných řešení mobility pro budoucí generace.

Došlo tedy v tomto směru nějakým změnám?

Když je to změnit?

The Volkswagen group is in a really big transformation right now.

Skupiná Volkswagen teď prochází opravdu velkou změnou.

Zejména kvůli zrychlujícímu se vývoji softwareu a budoucí elektromobility.

Takže de o tu samou strategii.

Chci jí teď ale vše urychlit a pomocí snižování nákladů si otevřít prostor pro tyto velké investice.

Musí to udělat teď a chci proto také optimalizovat výrobu mezi jednotlivými značkami tak,

aby se věnovali vývoj společně, ale zároveň se od sebe lišili.

V minulosti jsme totiž i z našich analízi zjistili,

že celá skupina Volkswagen má relativně stejné zákazníky, což by nemělo být cílem.

Pak se totiž může stát, že třeba Volkswagen nebo Škoda fungují dobře,

ale jiné značky cílí na stejné zákazníky a pak si je navzájem vykrádají.

Takže tento problém by měl být v dohledné době vyřešen.

Automobilový koncern Volkswagen odpoledne oznámí dlouhodobou strategii výroby.

Podlediníku Handelsblatt by mohl výrazně omezi terny závislost svých značek

včetně mladoboleslavské škody.

Ve hře je možnost, že české továrny budou až do posledních víle

zaměřovat svojí činnost na spalovací motory.

It clearly marks a new era for Volkswagen Group.

Powered by a team that leads with an entrepreneurial spirit.

Automobilový koncern Volkswagen změní svou strukturu.

Jeho šef Oliver Blumé to oznámel před investory.

O budoucnosti značky škoda ale mluvili jen o krajově.

Mladoboleslavská značka v prolášení napsela,

že její budoucnost má být zaměřená na elektromobili.

Tvřezení deníku Handelsblatt, podle kterého má škoda

zůstat zodpovidná i za výrobu spalovacích motorů,

zatím nikdo nekomentoval.

Děkterých správ z německého tisku

nová strategie mohla směřovat k tomu,

že se škoda auto jako jediná část

z celého koncernu Volkswagen

zaměří pouze na výrobu spalovacích motorů.

Zástupce škodovky ale tvrdí, že to tak není.

Víme tedy, jakou roli přisuzuje

škodovce nová strategie Volkswagen

nebo to ještě není rozhodnuto

a upřesně se to v příštích týdnech číměsící.

Myslím, že je to trochu nedorozumění.

Podle nové strategie bude mít škoda

nastarost vývoj spalovacích motorů

a toto také bylo oznámeno.

Ale zároveň mají jasno i ohledně

své strategie směrem k elektromobilitě.

Elektroautá se budou dál vyrábět

i v mladé Boleslavy.

Bude tam celé jejich portfolio

včetně úplně nových modelů.

Čili vývoj spalovacích motorů

bude mít nastarostě i škoda auto

a vývoj elektromobilu zase Volkswagen.

Tak aby se zabránilo

zdvojování práce ve vývoj.

Ale výroby se to netíka.

To je jiný příběh.

V Česku dál vyrábět elektrické vozy.

V zástupci firmy odmítli nedávné spekulace,

že by se měla soustředit jen na auto

s spalovacími motory.

Bylo, když se podíváme na současné produkty,

tak tomu tak není.

Spíše to značí, že škodovka

se zábměřuje na dákazníky,

kteří očekávají půjčnost

od toho hozu.

S týče innovací nadále počítáme

s tím, že koda auto bude mít

takzvané hytrá řešení.

A nemyslím si, že by docházalo

k tomu, že by některé innovace,

že náš átrh výrazně pozdí,

než ostatní značky.

To byl Martin Jančlen

Mohla byste popisat

roli, jakou dosud škodovka

v koncernu Volkswagen hrála?

Dálo by se například říct,

že jím hlavním úkolem

byla výroba auto pro trhy

s menší kupní silou?

To by bylo

příliž velké zjednodušení.

Protože mezi důležité trhy

pro škodovku patří i Německo,

pak samozřejmě Česko

nebo Velká Británie,

tedy důležité Evropské trhy.

V zároveň Seškoda zaměřuje

na rostoucí trhy, jako je Indie.

Ve skupině Volkswagen je

škoda hlavní značka,

která vyví produkty pro Indii,

která se stává jedním z největších

automobilových trhů.

Proškoduje to velká příležitost

a bude v této strategii lídrem.

Takže tu na jedné straně máme

staré trhy, kde je škodovka

opravdu populární,

a vedle toho nástupna

nové rozvějící se trhy,

Absolutně.

Určitě není pochy po tom,

že Indie nebo Větnam jsou důležité trhy.

A takhle jste už říkala,

že vývoj a výroba jsou dvě odlišné věci.

Pokud celle bude chcít škodovka

opravdu prosadit a etablovat

například právě na Indickém trhů,

bude to prostřednictvím obou typu pohonu

tedy elektromotorů i spalovacích motorů,

bude to záviset na tom,

jestli dokáže škoda vyrobit všechny typy

vozidel, a nebo se zbližícím

okem 2035, což má být

prospalovací motory v Evropě,

zlomový moment dostane škodovka

do pozice předního výrobce

pouze spalovacích motorů.

Země celého světa mají plány

pro dosažení nulových emisí.

Není to jenom Evropám, ale i Indie

nebo spojené státy.

A Indie je v tomto ohledu veľmi důležitá země,

mají veľmi ambiciozní cíle.

Takže to opravdu není jen

záležitost Evropy.

Škoda a celá skupina Volkswagen

se na to v současnosti připravují.

Samozřejmě mají plány do doby,

než bude v Evropě ukončen

pro dej nových spalovacích motorů,

ale je potom také mají plány

pro rozvoj elektromobility.

Opět to není jen záležitost Evropy,

takže i škodovka má jasné cíle

pro transformaci svých modelů

na elektromobilitu.

Nejde jen označku Volkswagen.

Všechny značky v celé skupině

jasné cíle chtějí být

na trhu electro out stejně úspěšné

jako jsou teď

v oblastě spalovacích motorů.

Jak moc je podle vás

při strategickém rozhodování

fyrm jako Volkswagen

důležitý místní

politický a ekonomický kontext?

Česká vláda F.E.U.

dobře známa jako tvrdý zastán

se spalovacích motorů a politických

opatření, která chrání ich výrobu

by toto hrát nějakou roli

při rozhodování skupiny Volkswagen

například o tom, jak a kde budou

rozdělovat výrobu jednotlivých díl?

Jistě tohra je určitou roli,

protože vždy je jednodušší

investovat do lepších továren,

pokud to vláda podporuje.

V současnosti vidíme, jak vlády

v USA a Číně silně podporují

svůj automobilový průmysl

a Evropa nesmí zůstat pozadu.

Příklad ve Španělsku mají

silnou vládní podporu

pro automobilový průmysl

zejmé na protovárny na baterie

a teď proto automobilky budou

investovat do svých nových továren

na baterie právě ve Španělsku.

Teď už nevyrábějí jen auta,

ale prodávají také baterie,

mají své vlastní softwareové firmy,

spouští se tedy hrada investic.

A proto Evropský automobilový průmysl

potřebuje podporu, protože právě

teď se hraje o podíli na novém trhu

a medická a čínská vláda

své automobilky podporují

opravdu intensivně.

Navývalem bojenském letišti

v líních úplzně by mohla vyrůst

továr na koncernu Volkswagen

na výrobu baterii do electro-out.

Německý koncern vytipoval

prostavbo 3 lokality v Evropě a líně

jsou jednou z nich.

V daném případě může jít o jednu

z největších investičních akcí

v historii Samotné České republiky,

která bude mít zásadní dopad

na udržení konkurence schopnosti

Českého autoprůmyslu.

Vybudování Giga sektory

koncernu Volkswagen v Česku

podpořela vláda po jejím jednání,

to řekl ministr průmyslu, Jozef Cíkala

zahnutí stan.

Giga faktory zajistí vznik nových

nadstandartně ohodnocených

pracovních míst v oboru budoucnosti

vytvoří 4000 vysocs kvalifikovaných

pracovních míst.

Tento projekt je obrovskou příležitostí.

Okolní obce se ale obávají třeba

velkého přísunu zahraničních dělníků

a taky ekologických dopadů.

Vypadá to, že vládu zachvátila panika

z toho, že bez Giga faktory

v podstatě tady nebudeme mít co jít

a teď se teda snaží ten zámi

rzískat za každou cenu.

Ta potřeba vody pro výrobovaterí

jak ukazuje u ty dokumentace

je docela vysoká

váská, jakým zbůsobem se na to okolí

to ve těštivý nětavoda dostane.

Volkswagen potřeboje více času

na konečné rozhodnutí o výstavbě

takzvané Giga faktory v Evropě

tedy případně i v Česku.

Zároveň ale ujišťuje, že se stavbou

továrne na baterie do electro out

dál počítá.

Jedná ní zástupců České vlády

s koncernémi podle ministerstva,

průmyslu a obchodu, ale nadále

pokračují stejně jako technická

výstavbě.

Myslím, že Česká vláda i výrobci

doufali, že se právě jedna z těch továren

na baterie postaví i v Česku.

Ostatně dlouhodobě se u nás sklonuje

přirovnání, že jsme pouhou montovnou,

kde nevzniká přidaná hodnota

a je to vlastnost nejen automobilového

průmyslu, ale i celého Českého průmyslu

jako takového.

A že bychom měli více usilovat o to,

abychom se z pozice této montovny

ekonomice. A spoksta lidí asi i proto

četla tu správu oškodovce

a spalovacích motorech v rámci nové

strategie Volkswagenu jako důkaz,

že jsme opravdu stracení.

No k tomu se hodí dodat jednu věc.

V Nadej Boleslavy mají opravdu

špičkovou montážní linku, kde mohou

na jedné lince vyrábět elektroauta

i vozidla se spalovací mi motory.

A v současnosti třeba také

se stavují části baterí pro jiné

značky v koncernu. Takže

v Nadej Boleslavy se skutečně nevyrábějí

jenom spalovací motory.

A je to skutečně tak výmečné,

že se na jedné lince vyrábí

elektrické i spalovací motory

o být výkls.

Škoda byla v tomto ohledu

mezi prvními. Je velká výhoda,

pokud můžete na stejné lince

dělat elektroauto i voz

se spalovací motorem. Řada výrobců

nezproto tímto způsobem transformuje

své linky pro větší fleksibilitu.

No a Škodovka to dělala už

dříve.

Na spořáku vám to dost necinka.

Kam z penězi aby byly chráněné před inflací.

Font monetika zhodnotí jakoukoliv

částku o 6,5 %

a to firmám i do mátnostem.

Více na monetika CZ.

Pokud se na věc podíváme

v globálním kontextu,

jaké faktory mohli ovlivnit skupinu

Volkswagen při formulování

nové strategie. Jak moc například

koncern zohledňuje trendy

v autovírobě v Čině a Americe.

Hrálo to určitě velkou roli, protože

viděli jak do Evropi přichází

konkurence a taky se objevuje

řada silných konkurentů

v Čině, která je největším

automobilovým trhem. Takže museli

vždyčně zrychlit tempo

a právě to teď pozorujeme.

Pokud se podíváte na situaci v Čině

tak tam je 50 automobilek

a 18 z nich se v tomto roce

pokouší vstoupit na Evropský trh.

Takže přichází opravdu silná konkurence

a to nejen z Činy

ale i ze spojených států

a mají jednu velkou výhodu

neleží na nich to dvojité břemeno

vývoje elektromotorů

a zároveň z palovacích motorů

pro následují cíléta.

V Čině jsme minulý měsíc

viděli jak spadl tržní podíl

Volkswagenu v segmentu ELECTROOUT

kvůli silné konkurenci

a tak musí skutečně zrychlit.

To je podle mě zásadní důvod

proč teď rozdělili

různé úkoly pro vývoj

v rámci skupiny

a proč se optimalizací nákladů

snaží vytvořit prostor

pro přeměnu svého biznesu

směrem k elektromobilitě

a automobilovému softwareu

když je teď tou největší vízbou.

Je ale v takové situaci

realisticky možné očekávat

růst, proděje a zisků, protože

ta nová strategie celkem jasně říká,

že navzdory globalní konkurenci

chtějí optimalizovat výrobní procesy

a dosáhnout vyšších zisků.

Samozřejmě to není překvapivé,

jako každá velká korporace cílí

na zvyšování zisků, ale jak říkáte,

je to velká korporace cílí

výrobní procesy globalní konkurence.

Je tedy rozumné udržovat tak široké portfolio,

jak je má právě skupina Volkswagen

a zároveň očekávat,

že každá z jeho částí bude navišovat

proděje a zisků.

Ano, kromě sněžování nákladů

také plánují uvést

nabídku nových modelů

a sní vstoupit na nové trhy.

Takže toto má jednotlivé značky

ve skupině Volkswagen

v příštích letech skutečně v plánu.

Obecně vzato řekla byste,

že jsou Evropské automobilky

schopné držet krok

s svými světovými konkurenty.

Některé z nich, například právě Volkswagen

jsou zatíženy řekněme

hříchy minulosti, tedy třeba kauzou dieselgate

týkající se v podvodu s emisemi.

Nevím, jak moc to ještě

v současnosti na společnost dopadá,

ale není to určité cítlivé místo,

takže i z přihlednů tím k tomu.

Jak může Evropský automobilový průmysl

obstát v globalní konkurenci?

Mají ambiciozní cíle

a momentálně se snaží

zrychlit své strategie.

V jednou z velkých výhod Evropského

automobilového průmyslu je navíc.

Fakt, že to jsou

skutečně velký výrobci

a dokáží tak rozdělit náklady na vývoj,

rozložit různé úkoly

a taky držní rizika.

To je opravdu velká výhoda

ve srovnání s menšími start-upy

ze spojiných států nebo činy.

Velkým problémem je dnes,

snaží se najít cestu

jak tuto cenu snížit

a kdyby se jim to podařilo,

skutečně to zásadně změní hru.

Pokud dostanou natrych auta

za atraktivní cenu,

řekněme, pokud Volkswagen

dostané natrych auta za cenu

pod 30 tisíc nebo 25 tisíc eur,

tak to bude zásadní zlom.

Is Škoda

and its development

podíli se i Škoda

a její vývojevé oddělení

na hledání těchto nových technologických řešení.

Pokud se podle vás pozornost

zaměřuje hlavně na baterie,

je možné, že by řešení mohlo přít

třeba právě od inženíru ve Škodovce.

Sou součástí tohoto kolektivního

úsilí v rámci celé skupiny Volkswagen

the Volkswagen Group

to find those solutions.

No to možná odhadnete lépe

než já z Německa,

ale je Škodovka je známa

z křzesová auta z príznivým

poměrem ceny a výkonu

s dobrými funčnými vlastnostmi

a spoustou prostoru za rozumnou cenu.

Takže myslím, že řeš Škoda

bude v té nové strategii

v blízké budoucnosti hrát velkou roli.

Ředitel jedné opravdu

velké automobilky, kdy si řekl,

že pokud Evropský automobilový

průmysl neuspěje

v tomto posunuk elektromobilitě

v průmyslnosti Evropské země

známé díky svým turistickým atrakcím,

ale už nejé díky svým automobilkám.

Takže teď je tato transformace

skutečně zásadním úkolem

pro všechny Evropské výrobce.

A pokud se jim to nepovede,

zásadní roli v automobilovém sektoru

převezme Čína a další země.

Jak velký problém by to opravdu

znamenelo nejen pro automobilový průmysl,

ale obecně i celé ekonomiky

například v Německu, Česku a dalších zemích.

Pokud by se tam automobilový průmysl

skutečně změnil z inovativního

a špičkového oboru, jaká si muzeum,

jak říkáte, kdyby prohráli

v globální konkurenci, mohlo by to

skutečně vezd k restrukturalizaci

celých ekonomik.

V nejhorší možném scenáři by to mohlo

připomínat změny, které jsme v minulosti

viděli v souvislosti s koncem těžby

černého uhlí, což mělo

skutečně velký dopad na Evropské ekonomiky.

Ale Evropští výrobci automobilů

se teď opravdu snaží, aby

tuto změnu zvládli úspěšně.

A mají jednu velkou výhodu.

Skutečně se silně zaměřují na inovace.

Jakho inovace výrobku,

tak inovace výrobních metod.

Když se podíváte, kolik investují

do výzkumu a vývoje,

jsou na světové špičce

a opravdu se tady v tomto směru

dělá hodně práce.

Je to bavíme o elektromobilitě

a tak by to mohlo vypadať,

že elektroauta jsou jediná budoucnost

pro automobilový průmysl.

Ale je tu i vodíkový pohon

a jiné alternativy.

Nemůžeme v tomto ohledu očekávat

nějaké jiné převratné změny

a následné přeformulování velkých strategii,

které teď řešíme.

Ne, v blízké budoucnosti ne.

Elektromobilita je teď jedinou cestou

pro masové trhy

s opravdu velkým množstvím vozidel.

A ty auce mohou načině poušťed

do vývoje ekologických alternativních paliv,

vodíkového pohonu a tak dále.

Ale momentálně nemají žádný způsob,

jak tahle řešení převést

do masového měřítka

a v nejbližší době se na tom těžko něco změní.

Takže v blízké budoucnosti

jsou elektroauta skutečně jedinou cestou

bez emisním vozidlu.

Ty jiné technologie

jsou na začátku svého životního cyklu

v testovací fázi

a v dohledné době se z nich nestanou

mění pro velké trhy.

Helena Wiesbeth, director at the center.

Helena Wiesbeth, ředitelka

centra pro automobilový výzkum

v Dysburgu a profesorka

automotivní ekonomiky na Ostfália

University ve Wolfsburgu.

Děkuju vejmi,

děkuju vejmi.

A to je z dnešní epizody podcastu

5.59 vše.

Pokud pro nás máte nějaký námět

nebo se s námi chcete podělit o vaše dojmy

z poslechu, napište nám na e-mail

za minutu 6, zavináč scyzy.cz.

Nebo se na nás obraďte

na sociálních sítích Twitter a Instagram,

kde nás najdete pod profilem

za minutu 6.

Děkujeme za poslech a těšíme se na příště.

Machine-generated transcript that may contain inaccuracies.