Studio N: Proč se z Prahy stává jedno velké parkoviště

Je z tředa 26. důbna, poslucháte studio N, tady je výtek svoboda.

Dnes o tom, proč se z Prahy stává jedno velké parkoviště?

Praha prohrává souboj s automobily.

Hlavně město neumí efektivně trostat lidi, kteří porušují pravidla.

A jak pline ze statistik nezaplacených pokud, které přinesl deník N,

doplácí na to zbytek společnosti.

Proč se z Prahy stává jedno velké parkoviště?

O tom teď budou mluvit s redaktorem Deníkům,

který se návět návět návět návět návět návět návět návět návět návět.

Proč se z Prahy stává jedno velké parkoviště?

O tom teď budou mluvit s redaktorem Deníkům N,

pro kopem vodrážkou, pro kope Ahoj, vítej.

Ahoj, vítku.

Ty s napsal velký tekst o parkování v Praze.

O dopravní situace v Praze.

Jak se s k tomu tématu dostal?

No, je to takový, jako vlastně až možná typický příkat.

Samozřejmě se pohybuju po městě

celý život přemážně, věšky, veřinodu prvou nebo takhle.

Ale vod podzimu prostě, že mám malý dítě

a čímná tím více pohybuju po městě s kočharkem.

A to je, samozřejmě, super, protože všichni máme rádět děti,

že je to fajn.

Ale hlavně v restauracích.

Je to tak.

Ale vlastně čímná tím více setkávám

s tím, že mi to prostě fakt stěžuje pohyb po městě.

A typický včíklad jdou a musím se protlačovat po chodníku,

protože tam prostě parkuje auto na chodníku.

A to mě vlastně dovedlo k ty myšlence,

a je to vlastně věce, kterou jsem setkávám deně.

A to mě dovedlo i ty myšlence,

jako jak je to možné,

jak je možné, že prostě lidi takhle kašlou na nějaký pravda,

který jsme se jako společnost nastavili.

A cíleně prostě parkou na chodnících

nebo na přechodek a k tomu navazující problémy.

A říkal jsem se, jak je to možné

a proč k tomu vlastně dochází?

To se teď skusíme vysvětlit.

Dobře, pro kope.

Dneska, já nemám řidič,

přiznajeme si to, ale jdeme tomu, že ho mám.

Přijedu v Praze, zaparkuju tam, kde nemám.

Co se mi stane, když nezaplatím to pokutu,

kterou pak pravděpodobně dostanu?

No, to je právě otázka.

V Praze funguje systém, který nějaký kontrol.

Je tady samozřejmě, jezi je takové útíčka,

který znáš, který kontrolou,

to jestli máš zaplaceno,

plus chodí městské stráží,

tedy taky nějakým způsobem kontrolu.

A co se ti může stávat?

Prostě dostaneš,

nebo pozejci si je popošlou výzvů

k tomu, aby si zaplatil pokutu za to,

že si špatně parkoval.

A nebo samozřejmě je možnost toho,

že bys dostal, že tvoje auto otáhnou,

nebo že dostaneš botíčku.

Znamená, že zabránějí tomu,

aby se tam dál špatně byl.

To, že ti nějakým způsobem postihne

zvládne to město,

nebo ta policie postihnout,

se pořád snížuje.

To znamená, že je čím dávětí mětší pravděpodobnost,

že ty tomu postihu uníkneš.

A k čemu tohle to vede?

K tomu, že si pak řekneš,

ale proč já bych to vlastně jako platil?

Proč bych si tady jako řešil to,

že proč bych tady muselo jako řešit,

jo, ešte mám půl hodiny, nebo ne,

prostě budu pospíchat, prostě tady i šoupnu

a každou na to.

To znamená, já dostanu pokutu,

přijde mi nějaký papírek do může,

že mám pokutu a já její nezaplatím.

Je to tak.

A co se stane?

No pak to začne řešit právě,

no bo v tu chvíli už to řešit jako městská část,

a ta pak má jaký proces,

kterým se to snaží vymáhat.

On je, jak poměrně složitý,

já jsem byl tady na dvou konzultacích,

na Praze 1, na Praze 6,

kde mi to vlastně ukazovali.

Je to, jako,

oni mi vysedlovali ten systém,

kteří vlastně mnohou lidí,

kteří to cílení chcí porušovat,

kteří to cílení chcí porušovat,

kteří využívá ho, nebudu jako rozebírat.

A vlastně pak se spouští taký mechanizmus,

který, kde oni se vlastně stevet,

postupně snaží tu, pokud tu vymoct,

bude ti můžou postat nějaký příkaz

a další věci.

Ale vlastně vedete k tomu,

že tam je potřeba podle mě říct,

že velká část lidí,

prostě ty pravidla dodržuje,

stejně typu,

že nebo já je dodržuje,

a typu, že velká část stejně i naši posluchačů,

se je dodržuje pravidla,

bře si říká, že to tak fungovat má.

A vlastně se snažím poukáta na to,

že je jako část společnosti,

nejé tak velká,

která to právě cíleně porušuje

a která moc dobře ví,

jak se té pokutě vyhnout

a to je podle mě ten zásadný problém.

A jak se jíter a můžu,

jako to mi nedávají návot,

jako řidi česně, ale rozumíš,

jak to udělají,

jak to že nezaplatí,

tak pokud pravidelně každý den

parkuješ na Praze 1

v zónách Placénovstání,

tak si tě vlastně pokuty dávají do hromady.

To znamená, že ty prostě tam parkuješ

každý den by ti přišla pokuta

a pak se to sloučí do jedné,

která má už horní omezenou hranici

toho, kolik může vlastně zaplatit.

Takže když si řekneš,

hle já si tady máme tady statistiky,

jsou lidé, který mají 93 pokut.

Tak si prostě řeknu,

hle tak si nechám tady sloučit 90 pokut

a 5 krát 500 pokutů

tak vlastně zapadíš

nějakou maximální čásku,

jestli vůbec, která je

nějakých dvou a půl až 3 tisících.

Takže ty v nějaký moment,

když uděláš dost těch přestupku,

tak už je ti to vlastně vyplatí.

Je to tak.

A to je vlastně,

to je vlastně důležité říct,

protože hodně lidí

tak jako řešíš prostě

já nevím co si koupíš, za co utratíš

tíž peníze a pokud si řekneš

hle jako protože bych to vlastně platil

když hodina stání tady stojí

jenom 80 korun, 60 korun

protože bych si to vlastně

vyplatí

a je to špatně, protože

čím víc tohle lidí tohle to bude

využívat, tím už bude

fungovat celý ten systém

a povede to samozřejmě

k nějakému dalšímu porušování

tak to má své obětí

A to jsou to takzvaná společná řízení

kdy v momentě kdy

uděláš ho hodně těch pokud

nebo nějaká městská část řeší

množství pokud

tak v nějaké prostě sloučí

a v ten moment se dostáváme

do situace, kdy já jako řidič

který jsem 50 krát stady zastavil

když jsem vůbec neměl

strašně moc lidem, jsem skomplikoval život

zaplatí měnom nějakou minimální částku

jasně

potřáz mi, že jsou lidé,

kteří to vlastně cíleně

protahují, cíleně blokují, cíleně

komplikují, protože celý tady ten proces

toho slučování a potom nějakého

toho správního řízení je vlastně

ekstremně jako personálně náročné

prostě je to věc

já jsem viděl ty šanonikry, který

který k tomu musí vés, to je prostě

hromada papíru, hromada papíru, která zatečuje lidi

který pak často musí vés, to je složitý

správní řízení

a ty měsky částí to vlastně

velmi těžko

nějakou tu moje manpower zvládají

ukážeme se to na příkladu

který ty uvádíš v tom textu

my tady sídíme v centru Prahy

kdybychom, která měli okna jiným

směrem, tak vidíme na spálenou

jak je to sparkováním

tady, tady je, předpokládám

jako hodně řidičů, kteří

si dělají co chtějí

tady je velký zájemvem, si jsme úplně

jako v centrumě, s nami lidi jsem chtějí jezdit

takže, že

hodně se ten problém týká míst

kde je prostě zájemo to parkování

kde tě lidi chtějí stát

a tady vím, že mi vycházalo

že prostě čtyří z deseti a út, který teď stoje

tak vlastně podle toho

kontrolního systému

jako nemaj zaplaceno

jak tady proží ty

autíčka, tak když to kontrolu, tak prostě

tady si jak je 9,5% obsatěných místo

zemá, že volný místo tady téměř

nenajdeš a

40 aut tady stát prostě nemaj

to je obrovský množství

obrovský množství těch autů, který tady narazí

mež vylezu, tak porušuje

nějakým způsobem předpisy

pravděpodobně, ano

liší se to v jednotlivých městských částech

je to právě jako dane toho atraktivitou

toho místa, nebo jsou nějaké

městské části, kde ten problém je menší

no, ja myslím, že

jako velký problém je to samozřejmě

v té Praze jedna

a jako není rozdíl

v tom, jako že je v té úspěšnosti

toho vymáhaň, jsme tak vyšlo tak

všichni mají kolem nějakých 60%

asi je to

rozdíl v tom

v tom počtu, že jako samozřejmě

nejvíc to bude se dýkat v těch

centrálních částích, mým

těch, jako těch, kde jim je to můvíc

periferních nebo okraových.

A my tady víme, jestli toho těhle lidé

když těch lidičky rožně zneužívají.

Já jsem byl právě tady

jsem to řešel tady z lidmi z Prahy jedna

zradním pro dopravu, jestli s človekem

který se tím zabývá

a popisoval mi případy, že prostě vědí,

že tam mají lidi, kteří,

jako jsou to recidivistí, kteří prostě

právě delně to opakovaně zneužívají

ukázal mi statistiku, že jsou opravdu lidé,

kteří mají, jako, kteří mají

80 takových případů, prostě

popisovali mi, že

těch lukrativních ulicích

jsou lidé, kteří tam cíleně jezdí

nebo ne, jezdí tam, protože

nějakého důvodu potřebují, nebo chtí

a jsou tam lidé, kteří na to cíleně kašlou.

Takže ano, jako, není to nějaká naše doměnka

je to vět se, kterou pracují i těch lidé

z těch miských částí.

A tam teda vzniká nějaké správní řízení,

které mám jít za cíl, který

vy moc tu pokutu.

Já jsem se v tom tvojim tekstu dočetli,

které dostují firmy, které nabízejí službu

protahování a komplikování tedy těch

řízení, co je tohle to jako za biznes.

A tak to si pamatoješ, ne?

Pamatoješ si na Maike Pán, to bylo takový

ten člověk, který já vlastně neměl

ve fináli dopadl, ne?

No myslím, že byl zamřížen.

Jak vlastně nevím, jak to s ním dopadl,

ale je to jako podobná myšlenka,

já jsem si to jako projížil,

jsou to prostě jako,

jsou to společnosti, které ti prostě radějí s tím,

tak on funguje, nebo ne.

A to byla vlastně ta myšlenka,

že ti vlastně jako pomůžou

uzdržovat, blokovat

nějakým způsobem, já nevím,

jak jsem nejlíp se mě napadl o to svovoho,

jako vysmrdět celý ten proces,

k tomu, že se dospravdu podobně

tý pokutě vyhneš.

Přesně kluje tomu, že

jako

ty nároky na to, aby to řešila tam něcká část,

jsou prostě jako obřít, prostě potřeš člověk,

jak tady tam by vyplnila všechny te papíry,

a když se to prostě děje ve větší množství,

tak to prostě nemají šanci zvládnout,

s tě nemají.

V město nebo policie,

městká má i další nástroje,

jak tady ty věci řešit,

botičky a od táhy, od zdahování.

A jestli jsem to správně pochopil,

tak tohle je jako ubývá.

A to město je hodnější na té řidiče,

ve smyslu dává míň botiček

a míň odvážitá.

Je to tak, je to tak. Vlastně bylo tam jako za poslních 10 let,

ta statisíka, za kterou to mám,

tak tam byl jako výrazný poklés.

A je to,

já si myslím, že to je,

jako ten důvod byl samozřejmě nějaký rozhodnutí

nebo nějaký politický pokyn,

který přišel městské polici.

Mím, že tenkrát to bylo,

jako tenkrát to bylo za vlády Bohuslava svobody,

který prostě jako chtěl,

a myslím, že to bylo jako, nemůžeme to

vyčítat tady, jako Bohuslava svobodu,

nebo samozřejmě část lidí muže,

ale deotože, myslím, že to bylo

výrazný lidí, že prostě řekali jako,

proč mi tady, proč tady prostě měšťási

jako dávají botičky, my přece chceme,

aby městská policie jako chránila lidi,

a vlastně brali to tak,

že tohle je přece něco, jako co nechceme,

proč nás tady pořád vodtahujo,

proč nám tady pořádávají botičky.

Bylo to jako nějaký vyslyšení volání ulicé,

který ale podle mě falešný,

protože prostě jako vede,

to vede k dalším problému prostě,

protože věpodom, že te lidi potrestaj,

ty, kteří jako cíleně porušují,

tak to samozřejmě vede k dalším problému.

Rlavně to by chází z toho,

že motorista rovná se člověk,

jak kdyby rozumíš,

kdo máme, kakou máme přihlí,

že ten člověk, který teda

je hlasitý, protože mu někdo

vodtahuje auto, protože porušuje

a pak tam jsou lehle další lidi.

My myslím, že tam je vlastně

hložitý říct.

Já jsem k tomu četl te výborná

teda vlastně popisuje

jako parkování, jako ekonový parkování.

Pro mňa, kdo je ten autor?

Je to americký ekonom,

je to urbanista

a právě jako

jeho zásadní práce,

se právě vynu tomu, jak města

v Nesamerikě,

takže tam je to samozřejmě

mnoha mi se mnohem horší,

jak vlastně to levný parkování

se promítá do tý podobým měst

a co to nesledá problémy.

Ten právě upozornuje,

že

hodně lidi tedy vnímá

pokuty, odtahy a botičky

jako nějakou šikanu,

která je tady na tý

lidi, který špatně zaparkujou

když o mělem potřebec.

A to samozřejmě, to je špatně,

že ty tresty

nemáji fungovat, takže ty jdeš,

jednou za rok to o mělem zaplatit

a votáhnout ty auto.

Takhle ten system

a úplně bych chápal,

kdyby to tak, kdyby lidi byly našlony.

A to se tady v minulosti taky stávalo,

tak byla odtahová stužba,

která jako cíleně odtahová

z nejbližších ulic, který byly

u těch odtahových parkovyští,

protože jsem to prostě nejvíce vyplatil.

A takhle by ten system neměl fungovat,

ten system má fungovat tak,

že se snaží jako

trestat lidi, kteří cíleně

ty pravidla porušují

a tam je podlej potřaží,

a ty místa, kde se tohle to děje,

jako rád s ním prostě zatím nedokáže pracovat.

Taky jestli jen úplně mě pochopili

tak počet těch přestupků,

za který by se mohla dostat

botíčka, jako by neklesa,

ale počet těch botíček vlastně výrazně

klesa, mimo chodem botíčka,

myslí, že to je oficiální výraz,

teď tak říkám pořád okola.

Já jsem to tak dohledal, je to nějaký,

má to oficiální výraz,

který jsem samozřejmě,

který jsem samozřejmě zapomněl, ale...

Immobilizátor,

něco takový očitě.

Může to dohledat, ne?

Je to právě, jako z ní to rozumějíc,

než Immobilizátor,

když se može je to zvívor.

Botíčka to dá do hezky.

Takže ano, je to tak.

Jak je možný,

že hlavní časký město

nemá funkční systém

vybírání pokud?

Kdo tohle dopustil?

Tak ono to vychází

z nějakého právního

prostoru,

který je v Česku,

že my tady máme vždycky možnost

se odvolat, což se právě

promítá do toho zprávního říziní,

který z toho može být jako komplikovaný.

Ale jako já si

myslím, že to je

nebo já zatím vidím,

nějaký nedostatečný

politický tlak na řešení

toho do problému.

To je prostě věcky, který došlo

z nějakého

politického rozenutí.

Máme nastavený pravidat

systém té kontroly

toho parkování. Je tady myslím,

že poměrně úspěšné

a funkční.

Byl jsem tady v kanceláři čověk,

jak na magětátu, který se s ním řešila

dostal nějaký pochválný dopis

do nala šupa, jak tohle mají výborný

a jako ty statistiky májí.

Ale vlastně se tady

ním má jako problém. A to už je

odraz nějaké obecní debaty

o nějakém přístupu

k tomu vymáhání pravidel

a do držování

pro autovu byli vzpomenci na

komunální volby, kte se mělo poci,

že se vede debat

o tom, jako že jedna strana

vede nějaký pomyslny jihat

proti autům. A teď vůžite

měkdo vymezoval a říkal

přestaň menší kanovat řidiče.

Myslím, že to už je

jako politického přístupu

a se budem povídat,

ten čány taky včera vyšel

a nezaznamenal jsem nějaký

větší zájem

od preských komunálních politiků.

Je to prostě tém,

aby který se ní komu nechce

kousnout, nechce se řešit, protože

k čemu by to vedlo,

by to jako k vyšímu

počtu odtahu,

k vyšímu

rozdávaní botíček

a je to věc, kterou by si

politik musel vzít a musel být

vysetlovat.

A jaký jsou ty problémy

nebo jaký jsou ty,

co je ta stránka těch obětí,

což je to věc, která se

po který se nemluví

a to si myslím, že je

ten problém a

to je to, co podáví o toho ty politiky

často odrazujeme.

Jaký to má efekt na to město

na životvně?

Jedno z doporuční

toho, který se říká,

aby fungovalo

parkování ve městech, nebo

nějakým území je to, že cílem

těch politiků by mělo být, aby

v každý ulici bylo věc, když

nějakých 15% volných míst.

Aby prostě ty když někam potřebeš,

tak aby se tam holdojet.

A k tomu, aby tam byl

nějaký ten učitý počet míst,

tak vlastně musí být nějaký férov

nacenený. To znamená, aby lidi, který tam jedou,

kterou si řeknou, hele tady to stojí víc,

ale když potřebujete prostě na

náměstí republiky, tak si ho musím

zaplatit víc, protože prostě je to

místo, kam chce jezdi hromad a lidí.

A

to je jako věc, který by se mělo

nějakým způsobem směřovat podle všechny doporuční.

Jenom, že to

placení těch

toho za to parkování nemůže fungovat ve chvíli,

když ti jako

částlí, ty pravidla cíleně

poruše. A na to místě

vlastně zdarma.

A to pak vede samozřejmě k dalším věcem.

To pak vede k tomu, že

já

vím vždy, kdež vedou s nikým takhle debatu,

tak mi prostě říká, a co mají dělat

kuríři, co mají dělat lidi,

který tam potřejmou dové z

babičku, co tam mají po lidi, co tam potřejmou

dové z pitle cementu.

Nic proti lidem, co tady vozej po

poměstě pitle cementu a úplně to chápu.

Ale to jsou ty lidi, který pak na tom právě

vlastně pokud někam potřebou dorazit,

tak potřebou, aby tam to místo bylo.

A to místo tam často není kulitomu,

že

ho zabírá někdo, kdo tam stát nemá

a vlastně zneužívá

a já si myslím tam,

že ten termin čekanuje ten zbytek.

Protože si prostě zabírá

veřeně prostor na úkol ostatních

pro sebe.

A pokud se, pokud

těch lidi bude čím dál těm víc,

tak ten celý system vlastně jako

vyskolabovat.

A těch bych by vypadl takový kolaps?

To se asi,

můžeme se historicky vrátit do toho,

jak vypadalo doprava v Praze.

Pár lidí tady nedával na modrý zóny

a myslím, že kdyby se modrý zóny

vypnuli na měsíc,

tak budu tedy všechny žadonit,

ať se ten systém vrátí.

Pojede to samozřejmě

na výšení

dopravy automoví v centrum městá,

horčtí průjeznosti.

Lidě by už jako nemohli

vlastně lidi, který by by tam potřeli,

nezaparkovali, místní by nezaparkovali.

V cedí by to bylo vlastně mnohem složitější.

A ono to pak samozřejmě vede

i k tomu, že když se bavíme

mimo nějakých parkovacích místek,

ale jako vede to pak i k tomu

využívání míst, který

tím autům prostě, kde není tezplčitka

dohodal, že by to mělo patřit autům.

To jsou chodníky, to jsou prostě přechody,

to jsou pěší zóny,

to jsou jako náměstí

a to už pak nějak

ovlivňuje i podobu toho města

a nějakou třeba bezpečnost v něm.

Protože

přesně, po místě se nepohybou

jenom lidi v autech, který potřebu

zaparkovat, to co tady řešíme,

jaké to má bliv práve na lidi

třeba s omezenou mobilitou, na lidi

s postižením. Jaký je

prahá město pro ně?

No, to je otázka.

Já si pořád...

Já myslím, že prahá je super

a jenom je potřeba

že to není nějaký zlo.

Ale samozřejmě

já jsem se o tom bavil

s jednou paně, která právě

s pohyboj popraze na invalidním vozíku

a popěstal vám, že to prostě problém je,

že je problém, když jí lidi

zabírají prostě,

že v každé ulici jsou

lidi s nějakým omezením pohybu

jako parkovací stání. A říkáš, že to je problém,

když jí to zabírají, protože prostě

kdy kde chce. Stejně je problém, když se pohybe

po městě

a musí obížet nějaký překážky

prostě když člověk zaparkuje

např. tak další lidi to prostě omezi.

A jako já mám

to nějakou svojí zkušenost s kočárkem,

která je vlastně pořád

v tom hledu směšná, že ho dokážu

se pohybovat, jako já ho dokážu přenest.

Jsem mladý můž, který

s ním nemá problémy. A myslím, že to

dotyka často těch slapších, který má jako

menší hlas

můví debatě, takže přesně senioři

lidi jsou nějakou omezenou mobilitou

a tak dále častěj ženy.

Jestně no.

Občas i tatinkové pro kopové

s kočárkem, nebo výtkové.

Obecně automobilová

doprava na město

nůví se o tom, nebo aspoň

v mojí bubleně se mluví o tom, že

může mít doznegativný vliv na život ve městek.

Ať už je toho kvalita ovzduší, nebo právě

ten problém, který my popisujeme.

Je něco, co automobilová doprava

v městu, kromě komfortu

při pohybu po něm.

Jo, ale tak, já si myslím, že te právě

to, jak se na tom musím nahlížet,

jako

automobilová doprava

je prostě doprava, jako každá

jako jiná

a já si myslím, že by se to na to právě

neměl nahlížet na nějaký souboj

proti autů. Takhle

takhle ten prostě svět nefunguje

a myslím, že to vlastně nikdo nechce.

Tady nikdo nechce, aby jako

zmizeli všechny auto.

Auto je vlastně super věc,

že kdo kdy kam

jel autem, tak je to vlastně

super pohodlná věc

prostě se dneš si do někam doedeš, zaparkuješ

pustí se hudbu, to mám rád bluetooth.

Nic neřešíš, ale vlastně

jako ty negativní

externality, který to má

se musí nějakým způsobem vyvažovat.

Pokud to město chce fungovat, tak musí

přeměžit nad těma

jako prostorovejma dopadama,

který to má, to znamená

jedno auto, který veze v Praze

v průměle 11 a 3 člověka

je prostě zeběrá ohromnej prostor

kolik veze

lidí nebo veze

jednoho člověka večinu.

A to jsou všechno věci,

který jsou vědecky

potvrdzení, že

jako funguje nějaká

schoda na tom, jak by mělo

město fungovat, že veřejná hromada

pravá je dobrá, že je super.

Má se tady auta potřebuje

a bude je používat. A teď je tam

otázka, jak moc to dokáže

město regulovat, aby to fungovalo.

Já, protože si myslím, že je potřeba

o tom mluvit o nějaké regulaci

a ta už se v Praze, tak on je

regulace se děje v od začátku.

Je část lidí, která na auto nemá

peníze, tak s ním nejezdí.

Je část lidí, která

já nevím

špatně vidí, ale nemůž neřídí.

A pak je tam omyžetí regulace

jako problém je, když je ta

regulace níská

a

ta automóla dopřeba potom přebujela.

To je podle mě problém, který

město si město samo vytičilo

ve svojich

strategických dokumentech.

Samo říká, že počit automólu

město by se jako měl

snížovat, že by se to mělo tlačit, měla by se

snížovat ta prostorová nárokovoz, kterou

tomá.

A otázka je, ale jestli bude, protože víme, že

kamarád, aut a řidičů

a řidiček a zároveň, která

aktuálně dopravu

v Praze má řešit

hřib, bývali primátor za piráty.

Takže myslí, že to,

co jste tedy popsal

celý problém, který je velmi kompleksní

a učitě ho neopsáhnem celej,

jako je tam vůlé ho řešit

jako v aktuální, myslím,

aktuální sestavě lidí, který vládnou

Praze.

Já si myslím, že

tam je

a si hlavně myslím, že

těm neha politikům vlastně nic jinou nezbývá,

že my si tady můžeme pořád říkat

jako počkáme, až se dostaví

okrůch, až se postaví prostě

statisíce P plus R parkovy

za Prahou,

ale to se

jako to se v dohledný budou

statisíce P plus R parkovy

se nestanou nikdy, protože

by tomu nesmysl okrůhy

se dostaví, jako by možná

děti budou mít děti

a já si myslím,

že jako těm politikům

dojde

že to nejde úzdržovat

že ten problém tady je

že se musí řešit

a

že pokud chtěj

jako opravdu bojovat za všechny

druhý doprav, jak se často říká

tak by třeba ten problém

s tím parkováním, který jsem popěstval, měli

řešit předně, protože tohle

je vlastně kromě jiného, že to omezovaj

tady mě jak chodím chodím s kočárkem

nebo lidi na invelidním voziku

taky z velkých části omezovaj

prostě sítíče, lidi, který někam potřeboj

tak prostě nedojí, protože to tam zabírá někdo

kdo na ty pravidla kašle

a to mě přijde

vlastně mnohem větší omezování, než

že se někdy rozčíří, rozčíří

a nevím tramvají ostrůvek

ale mě bys teda měl to na závěr

zhrnout, ty v tom textu přichází

mnými hlasy, které výjí

jak takového situace řešit

co by velmi jednoduše pomohlo

tu situace vyřešit, je to teda nějaké

dražší parkování respektive

nějaký progresivní postih

jsem tam četl, nemůžem řešit

Já jsem jako změňoval

progresivní tresy, to je právě

jedna z těch myšlenek, kterou

změnila chub

a ta vlastně říká, že aby lidi

věřili, že ten systém funguje

a že je spravedlivé

v obří pokutu, teby tam měla

by fungovat nějaká progresivní

nějaká možnost toho, že lidi, které

na to cíleně kašlou, budou potrestání

a to si myslím, že

ať už to bude, ať už bude

ten systém vypadat, jak chce

tak to je to, o co by se měli

politici snažit a o co by se měli snažit nastavit

ať už to bude znamenat to, že se

budou cíleně snažit

zaměřovat na

na sazování botiček, nebo

odstahy a udlidí, kteří to cíleně porušují

a to se bude zvyšovat

pokud ty podle toho kolikých

zárok dokážeš, jako nás býrat

to jsou pod nami všechno věci, který jsou

jako proveditelnými, tady v Českou máme systém, který

ti dokáže za nějakou recidivu

v oblasti, jakého

řízení, že máme tady ten

bodovej systém, který ti dokáže potom

až sebrat jako řidičák

to jsou věci, který v Česku fungou

a který by se na to měli zaměřit

a si myslím, že u nás je to pořád tak jako, že

když jde omlem špatně zaparkoval, to je pravda

když se to děje jako jednou, když se to děje pár krát

když to někdo cíleně porušuje

a má to pak dopady na funguvání toho města

tak to prostě baketelní věc není

je to věc, která je problematická

a pak se o toho města promítá

Říká redaktor deníku N Prokop

Vodrážka Procope

Řekuju ti ještě než tě propustím

komu bys tak řeklo, že by lidé měli

hodit hlas v novinárské ceně

ale to štím jsi

Nezdíše za mnou nestojí tak on z pistolí

a nevíří na mě, samozřeby lidi

měli podpořit zdíšu, protože

zdíše je nejlepší

Jak jsem říkal už včera, bez její vytrvalé práce

bychom nevěděli toho strašně moc

například to, jak fungoval

hrad za miloše Zemana

klikněte prosím na hlasování

teďka novinárská cená teďka CZ

máte šanci ještě do 4. půlnoci

a já myslím, že by stejně byli využít

a Prokop se to taky myslí

Je to tak, a hlavně je potřeba říct,

že zdíše a vy ještě mnohem víc věcí,

který napíše, jsou to drby

a ty pak posíla nám dál, takže to tak potřeba

je potřeba ji podpořit, aby moha nám dál posílat drby

v Četech

Procope, děkuju ti moc a povídání mi se

hezky, čau

hezky

Následuje krátká reklamní pauza

za 15 sekund jsme zpátky

Sponzorem pořaduje nakladatelství

Burdon, které vám přináš

kníhu Putinové války

Jak se z Putina stal válečný zločenec

a procemu nepodarřilo ovládnout Ukraine

Putinové války o Čečenská po Ukraine

právě v Prodej

A teď už jsou na řadě

zprávy, které by vás dneska

neměli minout

Výrok Českého prezidenta

Petra Pavla, který spochybnil

zájem Číny na míru na Ukraine

Podle ruzkého ministra

zahraničí Sergije Lavrova

neodpovídá činnosti

normálního politického představitele

Lavrov tak reagoval na rozhovor,

který dal Pavel bruselskému webu

Zástupci pěti

u skupení dnes v Ostravě

podepsali koaliční dohodu

stalo se tak krátce před začátkem

zastupitelstva, které má o novém vedení

hlasovat. Město má ve Stano

spolu Ostravak

starostové pro Ostravu a Piráti

do savadního primátora Tomáše

Matsuru má ve funkci nahradit

Jan Dohnals ODS

Obvodní sout pro Prahu 3

v úterý pokračoval

v projednávání případu Dominika

obžalovaný exposlanec odmítl

vypovídat na otázky novinářů

vypovídali ználkyně i bývalý partnery

poškozených žen.

O Bachmut a Marinka

v Donbasu na východě Ukrainy

se dál tvrdě bojuje, ale ruské

útoky obránci odrazili

uvedl to dnes ráno ukrainský generální

štáp v přehledu situace na bojišti.

A pokus o první komerční přistání

na měsíci podle Tokia zřejmě

Cellhal, Japonská společnost

iSpace stratila s modulem

Hakuto Air Kontakt

vplánované době do sednutí na měsíční

povrch.

A na závě ještě něco

co mě zaujalo a možná by

mohlo i vás.

Je samozřejmě důležité

aby podcast, který mám rád,

jsem nějak tematicky dotýkal,

něco mi dával obsahově, to je

samozřejmost, ale

měno je pro mě důležité

aby si sednul s moderátory

nebo aby oni sednuli mě.

A jestli je podcast, kde

mě opravdu sedí moderátoři

moderátora-moderátorka,

tak je to podcast ComPod.

Podcast s produkce rády a wave

o popu, popkultuře,

filmy, hudbě, seriále,

reality shows.

O tady těchle věcech, takže pokud

vás tohle to baví a zajímá

a chcete si občas oddechnout,

no a pak je jsou tam všimonholy

a Hana Trojanková Biricova

dva moderátory, moderátora-moderátorka

který mě třeba opravdu sedí

a hrozně rád je poslouchám

jsou uvolnění, zároveň informovaní,

umí být docela ostří

ale jsou velmi korektní

plně

takový whole package

a spojně pro mě, podcast ComPod

to je můj dnešní tip

naslišenou zítra.

Operní Superstar

21. století Joyce Di Donato

a projekt Songplay

oceněný grémy

ekskluzivně na festivalu Lípa Muzyka

zažejte hraví diálog itelských písní

a jazzu v podání nejvíraznější

operních vězdy současnosti

9. vřezna 2024

v Liberci

výcena Lípa Muzyka CZ

Machine-generated transcript that may contain inaccuracies.