DS Vandaag: Problemen voor Elon Musk: Tesla is een heel gewone autobouwer geworden
De Standaard 10/26/23 - Episode Page - 26m - PDF Transcript
Het is 26 oktober.
Dit is vandaag de dagelijkse podcast van de standaard. Ik ben Alexander Lippenveld.
Er zit sleet op Tesla. Ook al groeit het bedrijf nog steeds en maakt het miljoenen dollars winst.
De beurs lijkt het absolute geloof in de auto's van Elon Musk weg.
De motor valt stil, het imago krijgt blutsen.
Ligt het aan de strapatse van Elon Musk of aan de toegenomen concurrentie of is Tesla op technologisch vlak
gewoon niet vernieuwend genoeg meer.
Kolega Bartobelaren praat er over met economiedacteur Stein de Kok.
Stein, welkom bij ons in de studio. Ik mag het even vragen rijden met een Tesla?
Nee.
Maar je rijdt toch elektrisch, mag ik hopen?
Met gelij, hybride.
Omdat ik midden in de stad woon en moeilijk aan oplaadpunten geraak.
Stein toch, Stein toch, maar jij het ook, want daar gaat het hierover.
Jij het ook doen voor bijdagen in de bedrijfsresultaten van Tesla, voor onze kant.
En ik vond dat eigenlijk wel opvallend, want in het derde kwartaal van dit jaar heeft Tesla 1,8 miljard dollar winst gemaakt.
En toch was de betere radio de primair.
Eigenlijk op de eerste zicht waren die cijfers van Tesla goed.
Dus ze maken meer auto's dan vorig jaar.
De productie om me in cijfers te geven, staat in het derde kwartaal van 2022,
340.000 auto's gemaakt, nu 435.000, 27 procent meer.
Wat is er aan de hand?
De omzet stieg veel minder, omdat ze die veel goedkoper moeten verkopen.
Dus ze hebben enorme kortingen moeten geven door meer concurrentie,
waardoor de winst onder druk staat.
En eigenlijk, Tesla had een derde kwartaal vorig jaar,
een enorme hoge winstmarge van 17,2 procent netto,
en die is gezakt tot 7,6 procent.
En is het dat dan dat die beleggers afgestrast?
Dat is wel afgestrast, want Tesla had een winstmarge,
die bijna ongezien was, hoger dan Porsche bijvoorbeeld,
die heel dure wagens zijn.
Maar nu blijkt, omdat ze die kortingen hebben moeten geven,
dat ze qua winstgevendheid, nog altijd een heel winstgevend autobouwer zijn.
Ik denk dat er heel veel andere auto-producenten jaloers zouden zijn op de cijfers,
maar niet meer zo uitzonderlijk sterk als een jaar of twee jaar geleden.
En ook als ik het goed begrijp, Tesla beloofde nog meer te groeien in productie,
en dat lijkt ook niet te gehaald.
Ja, en denk dat dat eigenlijk toch wel misschien nog meer tegenviel,
ja, dat die winstmarge onder druk stond,
omdat ze kortingen geven, dat was bekend.
Zelfs hebben ze dat heel publiek aangekondigd,
heel agressief te blijven,
om de volumes te kunnen verkopen.
Wat misschien toch wel iets meer zorgenbaar is dat die groei,
want Tesla beloofd eigenlijk om het jaar 50 procent te groeien,
ze hebben dat de laatste jaren ook effectief gedaan,
dat dit nu wel moeilijk wordt in grote lijnen om twee redenen te maken,
om die groei te bewerkstelligen, moeten ze eigenlijk nog een nieuwe fabriek bouwen,
en ze gingen die in Mexico en Monterey bouwen,
een fabriek voor 1 à 2 miljoen wagens per jaar,
dus dat is eigenlijk een gigantisch grote fabriek.
Wat heeft nu mijn gezicht van, ja, we gaan dat uitstellen,
twee, drie jaar, misschien zelf ja,
afstellen, uitstellen, hoe lang niet.
Maar als je die fabriek de eerste jaar niet bij krijgt,
dan wordt het moeilijk, want de twee grootste fabrieken die ze nu hebben,
in Shanghai en in Fremont, in California,
dat is eigenlijk volledig ongeveer vol,
dus je kan nog wat bijvoegen in Berlijn en in de Nieuwe in Oosten,
maar om dat enorme groeierlied met te behouden is moeilijk.
Nog iets dat eigenlijk Elon Musk gezegd heeft, is de Cybertruck,
dat is die heel hoekige futuristische auto,
dat is eigenlijk meer een soort 4x4,
heel futuristisch al die jaren geleden aangekondigd,
nu pas in productie, en zegt men eigenlijk ook,
Musk van het zal weer toch production hell worden,
om dat klaar te krijgen en vooral op groot volume te kunnen bouwen.
En dus ja, daar was ook wel van verwacht van,
oké, die komt er, ja, er zijn wel vrij veel kandidaatkoopers ervoor,
ze gaan die dan wel redelijk snel in productie kunnen nemen,
en dat productievolum is snel verhogen,
maar dat blijkt ook heel moeilijk te lukken.
En weet jij waarom die fabriek in Mexico nog niet komt?
Anderzijds is het misschien ook wel klein beetje verstandig van Elon Musk,
dat hij wacht totdat de vraag er ook is,
omdat je anders het risico denk ik dat ze een schrik hebben,
van ja, als we die fabriek daar hebben,
hebben we dan opeens capaciteit voor 4, 5 miljoen auto's te bouwen,
maar als je er dan maar 3 miljoen verkoopt, dan heb je een probleem.
En dus is het misschien wel niet zo onverstandig
om uw productiekapaciteit, die eigenlijk de voorbije jaren is,
dat hebben we voorbije jaren in 3 mega factories gebouwd,
die gaan tussen fabrieken,
dat een beetje, ja, en vooreenstemming te brengen met de evolutie van de vraag,
maar dat betekent wel toch dat je ergens verwacht,
dat die vraag niet zo gigantisch gaat toe noemen,
terwijl Musk al een paar keer gezegd heeft,
dat hij in 2030, 20 miljoen wagens per jaar wil bouwen,
dubbel zoveel als Toyota.
En de beursbeleggers, die hadden de neiging van Musk daar te geloven.
Daar toch voor een stuk in te geloven.
Ja.
Die beurskoers, en die is nog dit fabbeleus goed,
dus 660 miljard dollar is dat bedrijf waard.
Dat is meer dan ongeveer alle belangrijke autospelers samen,
bijvoorbeeld Volkswagen groep 50 miljard,
en maakt 4 keer zoveel auto's als Tesla.
Dus eigenlijk zitten daar 3 grote verwachtingen in,
die groei gigantisch gaan zijn,
maar de komende jaren,
als je niet fabrieken bijbouwt,
misschien uit voorzichtigheid,
is dat wel verstandig, maar die grote groei hier al er niet inzetten.
Die enorme winstemaartje, die ze hadden,
die staat onder druk,
en dan een derde,
en dat is waar dan de bulls,
zoals dat dan heet, een beursterm,
de stieren die er heel hard geloven,
en Elon en Tesla, de technologie.
Daar gaan we straks.
En daar gaan we straks.
Ja.
Want jij schreef, en dat vond ik wel een opvallend zinnetje,
Tesla is een beetje een gewone autobouwer aan de toerle.
Als je de cijfers bekijkt, toch wel wat,
en eigenlijk ook waar ze nu succes mee hebben,
want de cijfers waren misschien niet helemaal zoals ze verwacht waren,
anderzijds bijvoorbeeld in België,
het meest populaire en best verkochte model,
op dit moment is de Model I van Tesla.
Dus die Model I is eigenlijk een middense...
Meest verkocht vergelijken met andere elektrische wagens?
Algemeen.
Model he, maar dat betekent niet dat Tesla de best verkopende...
Volkswagen heeft gewoon veel meer modellen dan BMW.
Dat verkoopt veel meer modellen,
maar dat Model I, dat verkoopt gigantisch goed.
Dus dat is een soort elektrische middenklassewagen,
waar ze nu eigenlijk ook gemiddelde winsten op boeken,
en die eigenlijk ook nu niet zo technologisch,
zo revolutionair is,
dat is een goeie auto,
die is misschien zelf kwart technologie,
een beetje voor,
misschien iets meer kilometer op een batterij dan concurrenten,
maar dat is ook geen heel revolutionaire auto meer.
Dus wanneer ze daar vooral van moeten hebben,
zijn ze een beetje een gemiddelde autobouwer geworden.
Wel jammer voor Elon,
want hij had toch de hippste auto's die er te koop zijn.
En dat is misschien ook wel wat wat speelt,
als je die cijfers bekijkt,
dus in aantal auto's,
heel stark gestegen,
geproduceerd in verkochte auto's,
behalve eigenlijk in de Model S
en de Model X.
En dat zijn eigenlijk net de twee duurste auto's van Tesla.
Dat kostte meer dan 100.000 euro.
En eigenlijk, ja, zeker de Model S,
daar is het een beetje allemaal mee begonnen,
dat is eigenlijk de tweede wagen die ze gebouwd hadden,
maar het eerste op wat grotere schaal.
En ja, vijf à tien jaar geleden,
het was een enorme hippe,
als je ergens in een bedrijf kwam
en de bedrijfsparking en de CEO,
die met Tesla,
dan wist je,
dit bedrijf heeft visie,
dit bedrijf ziet de veranderingen in de wereld,
dat was een enorm...
Wij dragen bij tot de verandering.
Zo'n visionaire auto,
dat zijn ze wat kwijt.
Je ziet ze steeds minder
op dat soort evenementen.
Het is niet meer een Tesla,
de wagen waarin je wil gezien zijn.
De status is een beetje ervan af,
omdat elektrische rijden
veel algemeener is geworden,
dat de technologie,
ja, die Model S,
dat was eigenlijk wel een enorme
revolutionaire wagen,
als je terugkijkt.
Dat was daar eigenlijk al ingestopt,
dan op dat moment,
dat was wel heel spectaculair.
De nieuwe auto's,
die Tesla verkoopt,
die zijn wel nog ook altijd,
ja, die H,
maar ja...
Niet meer zo...
Als je ook de nieuwste BMW's bekekt,
die kunnen ook altijd...
Die kunnen ook altijd...
Ze zijn ook geen...
Heeft dat nu ook te maken
met de manier waarop Elon Musk
tegenwoordig in het nieuws komt?
Ik las op internet hij eens dat je je ook stickers kunt kopen,
waarvan het op staat.
Dus voor je,
voorop je Tesla.
Hij boterde het auto ervaringen
van Elon Loss's mind.
Dus hij heeft die auto gekocht
voordat Elon Musk gek begon te doen
met twintig...
Allee, tegenwoordig ik.
Zou dat er iets mee kunnen
te maken met dat e-magen?
Ja.
ik denk bij een aantal mensen wel en eigenlijk toevallig ook wel een aantal mensen die ik zelf
kan die een Tesla hebben die daar misschien wel toch wel wat problemen hebben ja maar als je
denk ik in grotere lijnen of op grotere schaal bekijkt iets minder natuurlijk hij is ja heel
controversieel geworden bij een bepaald publiek een ander publiek stort zich daar veel minder aan
ja als je die normen verkoopstijging ziet in belgië algien van die model i want wie koopt in
belgië die elektrische auto's dat zijn allemaal de leasingmaatschappijen via leasing het is gewoon
een mooie wagen steeds meer leasingmaatschappijen verplicht om elektrisch of wordt heel hard gestuurd
ook de fiscaliteit richting elektrische wagens ja dan is die model i een aantrekkelijke wagen
bij een leasing zie je dan veel mensen die zich daar niet aantrekken maar er zijn wel studies
ook bloomberg heeft een onderzoek hier en daar was een 20 procent ja 20 procent van de mensen
leek zich toch wel te storen aan die mago van musk en daarom toch ja die zeiden van we gaan geen
tesla merken hopen en de hoofdreden is niet dat de reparatie is te lang duren hoofdreden is
niet dat de auto niet doet wat hij moet doen de hoofdreden was volgens dat kleine onderzoek
Yvonne Marroes
Bij een bepaald publiek zal het zeker spelen maar in de grote lijn ook bijvoorbeeld die Cybertruck
...to reach volume production and be casual positive at a price that people can afford.
Ja, dat is ook voor een nieuw segment en dat is echt een Amerikaanse wagen voor mensen die vroeger enkele...
...maar met een olieslupende SUV op het Amerikaanse platenland.
Die gaan dan dit kopen en die zouden nooit een elektrische auto.
Dus ik denk dat er misschien eerder een verschuiving zal zijn.
Minder mensen in California en misschien meer mensen in Texas.
Dat vertelde je net dat Tesla nu zich moet richten op middenklassewagens?
Op zich zou ik denken dat is wel goed nieuws.
Want de middenklasse is meestal iets talrijker dan de upperklaas, om het dan maar zo te zeggen.
Wel, voor een autobouwer is dat wat dubbel.
Als je middenklasseautos maakt en zeker de lagerklasse, dan zijn de marches veel lager.
Dus je kan niet zo de exorbitante winst.
Ik heb toch een gevaar waar Tesla een beetje tegenaan loopt.
Als je kijkt naar de meest wensgevende autobouwers in Europa, dat is BMW, Mercedes, Porsche.
Er zijn gewoon hogere marches in dat hogere journaal, iets minder concurrentie.
En dus ja, als je naar beneden gaat, kom je veel meer concurrenten tegen.
Want de concurrentie wordt wel groot toch toch?
De concurrentie wordt heel groot, niet alleen van de traditionele autobouwers,
die toch ook allemaal een segment hebben van elektrische wagens,
die ook misschien sneller elektrische wagens lanceren,
want dat is eigenlijk ook wel een beetje een stil aan een issue bij Tesla.
Het is een zeer snel bedrijf, ze produceren heel hard.
Maar ze zijn wel vrij traag in het lanceren van nieuwe modellen.
Dus ook die Model 3, Model S, die zijn eigenlijk al allemaal vrij oud.
En dat is hier wel de concurrenten.
Toch snel.
Zelf ook van de Citroën, die die vorige week het nieuws bekend maakte,
om met een elektrische auto onder 30.000 euro te komen in Oosteropa gemaakt.
Dus niet eens in Azië.
Ja, dan zie je toch, de concurrentie zit niet stil.
En dan natuurlijk, wel het grootste probleem misschien is voor Tesla,
de concurrentie van China die heel hard aan het topkomen is.
Een van die concurrenten naar China is BYD.
Ja, en BYD, dus start for build your dreams.
Dat is wel mooi, hè.
Tesla maakt dit jaar op 1,8 miljoen elektrische auto's.
BYD gaat ongeveer hetzelfde doen.
Het is nu een nek aan nek race per kwartaal
en het aantal geproduceerde elektrische waas tussen wie de grootste is van de twee.
We gaan even terug in de tijd, want 11 jaar geleden kreeg Elon Musk al vragen over BYD
en dit is wat hij toen zei.
Hij lachtte ze gewoon uit, hè.
Je hoorde het.
Hij zei gewoon, hij heb je die auto's al eens gezien.
Hij piept ondertussen wel anders, denk ik.
Ja, en ik denk ook niet alleen dat ze ook in Wolfsburg
en in overal ook in Europa een pakje anders piepen.
Wat was het eigenlijk het probleem met Chinese auto's
die waren echt niet goed in klassieke auto's
met verbrandingsmotoren.
Dat is niet zo goed, maar het is niet zo goed.
Ze waren echt niet goed in klassieke auto's met verbrandingsmotoren maken.
Dat konden ze niet goed.
Die waren inferior aan Japanse, aan Europese, aan Amerikaanse auto's.
Spelaren dat je niet wakker van.
Nee, ze hebben wel dan vooruitzienend gezien van ja,
dat gaan hier nooit potten breken.
Maar die elektrische auto, die begon zo 2007, 2008,
had je toch de eerste testmodellen.
Heel vroeg daar gezegd van, we gaan daar op springen
en daar is leidelijk in gegroeid en beter geworden.
Omdat dat misschien ook wat technologieën zijn,
die ze iets beter kennen.
China is al heel lang de elektronica producent,
elektronica fabriek in de wereld.
Dus ja, wat is een elektrische auto,
een elektrische motor en batterijen.
En BYD is begonnen als...
Exact.
Misschien, dat is ook een grappig toeval,
ook in 590 begon het,
dat ze al die jaar eigenlijk een musk ooit als ondernemer begonnen is.
Met eigenlijk een soort heel goedkope manier
om batterijtjes te produceren,
voortoende gewoon eenvoudige elektronica.
En heel snel kunnen groeien, betere batterijen, grotere batterijen,
want dan hebben ze ooit een autofabrikant die faillite was
en China overgenomen, voor weinig geld.
En zo, ja, dat is eigenlijk alle componenten in huis,
batterijen, auto-productie.
En het komen ze nu eigenlijk op de markt
met zeer prijzen voor hardige...
En zij maken hun batterijen zelf, toch wel Elon Musk?
Nee, en dat is ook een heel belangrijk issue
waarom de Chinese auto's ook concurrentieel zijn
tegenover Tesla, maar ook tegenover eigenlijk al de rest.
Een bedrijf als BYD is bijzonder verticaal geïntegreerd.
Dat is eigenlijk dat je je onderdelen ook zelf maakt.
Dat is eigenlijk allemaal in eigen hand.
Dat is eigenlijk ook een stockpaard van Elon Musk
die ook in al zijn bedrijven,
ook in SpaceX pleiten daar heel hard voor.
Ja, dan heb je alles in de hand, verticaal integratie,
maar dan moet hij vaststellen dat BYD
nog een pak verticaal geïntegreerd is.
En Tesla, zij maken al hun batterijen ook zelf,
dan nog een keer een Chinese bedrijf,
dus de subsidies links en rechts,
ook die toegang tot die kritische grondstoffen,
die in die batterijen moeten, is dan eigenlijk
een beetje via die staat meegeorganiseerd.
Dus waar door dat BYD,
een sleuskostenvoordeel heeft tegen al de rechts.
En we gaan geen reclaan maken,
maar je kan die ook al in België kopen.
Ja, die zijn al op een aantal plakken te kopen.
En die krijgen eigenlijk ook wel goede reviews
bij de specialiseerde perres, zoals we dat doen.
We gaan er even uit voor een mooie boodschap
en dan moeten we het zeker nog over de batterijen hebben.
Ben jij ook verslingerd aan podcast?
Kom dan op 10 en 11 november naar Cursaal Oestende
voor de tweede editie van het podcastfestival van de Standaard.
Op de aficie, live opnames, tags en luistercessies
van de grootste podcasts uit binnen en buiten land.
Waaronder Nerdland podcast, de Volksjury,
Gossip Guy, de stemmen van Azizin,
de kunst van het verdwijnen,
Audio-collectief Schick, The Legend of Scyllian.
En uiteraard zijn we er ook met DS vandaag, Radar en Lacroix.
Lacroix, ik was gangster.
Kortom, een feest voor het oor.
En jij kan erbij zijn.
Alle info en tickets op dspodcastfestival.be.
Stijn, we zijn terug bij jou.
BYD maakt die batterij zelf.
En dat kan jullie mis nog niet.
Ik kan dat wel.
Hij heeft al een aantal batterijfabriken.
Paar jaar geleden heeft hij het ook groot aangekondigd.
Het was met heel veel pogha van de battery day.
En dat wordt echt wel iedereen verwacht van
ja, Tesla die gaat hier nu met een batterij komen
in technologie die iedereen verblaast.
Verblaas, dat was eigenlijk niet.
Dat was een beetje beter dan een andere,
maar ook voor een goedkoopere model
die ze in China maken,
koopen ze zelf ook de batterijen externaat.
En alleen nu de Amerikaanse auto's
die Tesla batterijen
of batterijen van Panasonic
maar in de fabriek van Tesla gemaakt hebben.
Terwijl een goede batterij is wel de essentie
van een elektrische wagen,
want dat geeft die autonomie.
En daar zit eigenlijk nog een mogelijk gevaar in.
De gehele geraal in het elektrische rijden
is eigenlijk de vaste stofbatterij noemt dat.
Die zou goedkooper te maken zijn,
veel meer oplaadcapaciteit
en veel sneller op te laden.
Dus meer autonomie.
Ja, ik zou de batterij
en die bestellen lang in theorie
of een Kulhabo-niveau, maar...
Dat is de kernfusie van de batterij.
Van de batterij leek het lang,
maar dat is steeds minder het geval.
Er zijn meer en meer signalen
onder andere Toyota
die heel lang niet een elektrische auto geloofd heeft,
altijd waterstof.
Zegt eigenlijk dat ze min of meer klaar staan
om die binnen twee, drie jaar
op grote schaal te produceren.
Dus ja, dan...
Ga je daar ook als Tesla snel moeten kunnen...
Ja, dan lijkt me de vernieuwing
komt niet meer van Tesla
of spreekt niet nu te ver.
De grote vraag
waarin iedereen die denkt
dat ze wel gaan proberen voorlopen
is eigenlijk alles wat self-driving is.
Tesla is een genereel sleutel
voor self-driving.
En het is niet echt specifiek
naar een stad of locatie.
Dat is eigenlijk het nieuwe stokpaardje van Tesla.
Die geloven nog altijd in het
de zelfrijdende auto.
Ja, en de robot-taxie.
Volgens een aantal Tesla-boels
zoals dat dan heet.
Het groot element zijn
waarmee ze het grote verschil maken.
Dus volledig automatisch rijdende taxies.
Waarom denkt men dat Tesla daar
een grote voorsprong in heeft?
Tesla is eigenlijk al heel lang
bezig met de automatisch rijden.
Was daar ook pionieren
om ja, eigenlijk hun auto's
compleet te volgen wat data.
Dus die hebben heel veel data
de afgelopen jaren gecapteerd.
En wat we nu eigenlijk
nieuw doen, is ook die
self-driving
algoritmes volledig gaan trainen
met AI op die data.
Right now I'll go with Dojo
is just to be really good
at video training.
Dus we gaan er
op die data
op gaan trainen.
Dus we gaan er
op die data
op gaan trainen.
Dojo is just to be really good
at video training.
We actually already have,
I think, approaching the third
most powerful computing
center in the world
for AI training.
I think it might be third at this point.
En dat zou een
voorsprong geven om
in moeilijke situaties,
rijstituaties
toch met self-driving
technologie te komen.
Maar dat blijft
heel discutabel,
want we zijn ooit
met een collega van jou
een podcast opgenomen
om te zeggen
dat zelfrijd
van die auto's
dat gaat er nooit komen.
Het zal toch nog
een tijd turen
dat vooral de wetgever
dat zal toelaten.
Ook recents zijn er toch
nog altijd weer wat
ongevallen gebeurd.
Maar Elon Musk
gelooft er nog.
Ja, en er is daar ook recents
een grote biografie van hem
verschenen.
We stellen een heel recente
passage in
waar een test is
waar de auto's
toch ook wel
onder de indruk was
van wat die auto's
al kan
in een moeilijke situatie
kunnen anticiperen.
Dus dat blijft een...
En die beleggers,
die bulls
of hoe noem je ze?
Ja, die geloof je toch vooral?
Die geloof je daarin
en die stuur je dan weer
het aandeel zo hoog.
Want een van de nieuwe modellen
die ze zouden willen maken
waar ze de fabriek
in Austin,
de nieuwe fabriek voor klaarmaken
is eigenlijk op
heel grote schaal
die robottaxis
relatief kleine auto's
en op die basis
zouden ze dan ook
een nieuw auto bouwen
die onder de 25.000
dollar zou kosten.
Dat was altijd
een lange tool geweest
en dat was dan
heel een misk om
een elektrische auto
voor eigenlijk
de gewone mensen
te bouwen
onder de 25.000.
En daar zouden ze
nu mee bezig zijn
en dan vroeg me
dat dat dan
een enorm succes zou zijn
wat natuurlijk
ook bijdraagt
in een bouwen
en dat werkt dan
dan ga je ook
als autoproducent
in een ander soort
verdienmodel
dan heb je
de inkomsten
uit de verkoop
maar ga je steeds meer
inkomsten hebben
uit jaarlijks suffies
die je op die software vraagt
en heb je
heel veel recurrente inkomsten
waar jij ook nog
mee bezig is
met robot zelf bouwen
dus hij wilt eigenlijk
en dat is ook wat
de verwachting van
ja,
de Tesla
zin Tesla
als een
software bedrijf
IT bedrijf
en ja,
de kennis die ze daar wel hebben
ze hebben daar wel veel kennis
ja,
dat ze die in heel veel
andere producten
kunnen toepassen
waardoor dat bedrijf
ja,
een soort conglomeraat wordt
van hernieuwbare energie
batterijen
AI
dus ja,
dat er heel veel in zit
Afronenstein
zit Tesla nu
in de problemen
of is het gewoon
ja,
de verwachting is
die zo hoog waren
nee,
ik denk
ze zitten absoluut
als je het bedrijf
bekijkt van
dit is een levensvatbaar bedrijf
die zijn plaats heeft
en die plaats gaat houden
absoluut ja
ze maken winst
ze hebben nauwelijks schulden
dus een financiële positie
is bijzonder goed
is dat het bedrijf
dat de autosector
nog eens
compleet gaat veranderen
want ze hebben ze eigenlijk
al voor de revolutie gezorgd
ja,
dat ze nog eens
een aantal revoluties gaan veroorzaken
wat eigenlijk
in die prijs zit
daar heb ik mijn twijfel zagen
ja,
oké,
Tim,
heel erg dankzij voor je komst
graag gedaan
dit was vandaag
de dagelijkse podcast
van de standaard
bedankt voor het luisteren
volg ons
op Spotify,
Apple podcast
of eender welk ander
podcastplatform
in onze gratis
FDS podcast
kan je niet alleen
ons werk beluisteren
maar ook
de beste podcasttips
terugvinden
alle credits van de podcast
die je net hoorde
vind je op standaard.be
Schijne Streep podcast
reageren kan
via podcastatstandaard.be
Machine-generated transcript that may contain inaccuracies.
Ook al groeit het bedrijf nog steeds en maakt het miljoenen dollars winst – op de beurs lijkt het absolute geloof in de auto’s van Elon Musk weg. De motor van Tesla valt stil, het imago krijgt blutsen. Ligt het aan de strapatsen van Elon Musk of aan de toegenomen concurrentie? Of is Tesla op technologisch vlak gewoon niet vernieuwend genoeg meer?
See omnystudio.com/listener for privacy information.